Gibsy; neumáticas para todos

No hay que ser rico para disfrutar del mar. Si nos conformamos  con algo pequeño y razonable, lo pasaremos en grande y disfrutaremos de lo lindo… Una pequeña embarcación neumática no necesita amarres, ni mantenimientos y se puede conseguir por MUY poco dinero.  ¿Cuanto?  Descúbralo...

Las embarcaciones neumáticas disfrutan de numerosas ventajas frente a las demás lanchas tradicionales. Su alta estabilidad y la capacidad de enfrentarse a cualquier entorno marino las han hecho famosas tanto para el uso puramente recreativo o como barcos utilizados para el rescate, para clubs de buceo o como auxiliares en yates y veleros.

En esta crisis, el mercado de las neumáticas se ha visto también muy afectado. Las caídas en ventas rondan entre el 30% y el 60%, pero para las semirrígidas mayores de 7 metros estas caídas son incluso mayores. Las ventas de las grandes unidades ha sido estrepitosa mientras que las pequeñas unidades de entre 2 y 5 metros por el contrario aumenta. ¿La razón? Se puede disfrutar del mar por muy poco dinero y sin las complicaciones y gastos asociados al mantenimiento; pago de amarres, gastos de hibernadas, pinturas de antifouling, toldos protectores…

El mercado está cambiando y algunos propietarios cambian sus lanchas y yates por ribs que tienen gastos de mantenimiento mucho menores, mientras que otros prefieren entrar en el tramo más económico de este segmento. Por esta razón queremos profundizar en los diferentes tipos de las más pequeñas neumáticas.

Gama Gibsy: Los diferentes tipos de carenas

Las pequeñas neumáticas se distinguen unas de otras en aspectos tan variopintos como son la calidad del material empleado para fabricar los flotadores, el número de cámaras que tienen, las válvulas de hinchado, los soportes y herrajes que llevan, y naturalmente el diseño de sus carenas. Y es justamente este diseño de sus carenas el que hace que unas naveguen mejor que otras.

La calidad del material empleado y la forma y método empleado para su soldadura, son las responsables de su calidad constructiva y por tanto de su capacidad para soportar uso intenso e incluso abusos. Pero será la forma de la carena la que nos indicará para una misma eslora lo bien o menos bien que navega la embarcación neumática.

Serie F

Lo más sencillo es el suelo de PVC que une y cierra los flotadores. La carena es por tanto una lámina de plástico que nos separa del agua. En muchas ocasiones y por dentro del barco, van encajadas varias piezas de madera que hacen de suelo en donde pisamos. Además de evitar pinchar la lámina que nos separa del mar, dan cierta rigidez y forma al suelo, lo cual contribuye a mejorar la navegación. La rigidez es muy importante, pues es esta resistencia a la deformación la que hace que la carena corte el agua y desplace el volumen en las mejores condiciones hidrodinámicas. Son ejemplo de este tipo la serie “F” propuesta por el fabricante Gibsy.

Nota: El precio no incluye el 18% de IVA ni el transporte

El suelo hinchable

Desde hace tiempo se vienen ofreciendo neumáticas con el suelo hinchable, que está formado por una cámara de forma rectangular que se infla con bastante presión y bajo la que se encuentra otra cámara esta vez alargada de forma tubular que recorre la neumática por su centro, en el eje de crujía de proa a popa.

Esta segunda cámara alargada es la que empuja la lámina soldada a los flotadores y que hace las veces de forro en contacto con el agua. Y es que si la rigidez de la estructura es importante como comentábamos hace unos párrafos, también lo es la forma de la sección de todo el conjunto. Lo que buscan los constructores con ello es aproximar la forma final conseguida, a la de una carena en “V”, como la que tiene cualquier barco de fibra.

Serie M

Nota: El precio no incluye el 18% de IVA ni el transporte

Por encima del suelo hinchado puede, o no, ponerse una chapas de aluminio que harán mucho más seguro el conjunto frente a posibles desgastes o pinchazos por piedrecitas o malos tratos. Como ejemplo tendremos las series “M” de Gibsy a la serie “A” que lleva además suelo de aluminio.

Nota: El precio no incluye el 18% de IVA ni el transporte

Serie A

En la búsqueda por lograr una sección con la “V” de carena más marcada y por tanto una mejora en la capacidad de navegación, el fabricante Gibsy ha incorporado la serie “V” que carece de tablas en el interior, y al hincharse ofrece una sección más angular debido al diseño de sus diferentes cámaras. Pero aunque navegan muy bien debemos utilizarlas descalzos pues no tienen suelo de madera o aluminio.

Nota: El precio no incluye el 18% de IVA ni el transporte

Serie V

La carena rígida

Este último tipo de neumáticas es ciertamente la que mejor navega al tener la parte correspondiente a la obra vida del barco rígida. En el fondo son un híbrido entre los barcos típicos fabricados en vibra de vidrio y las neumáticas. Navegan mucho mejor pues la parte del casco que navega y toca el agua es rígida e indeformable, pero a cambio no se pueden desinflar y por tanto guardar en muy poco espacio, además de ser más pesadas (serie "E").

Nota: El precio no incluye el 18% de IVA ni el transporte

Porque dependiendo del peso total del barco debemos montar un fueraborda más o menos potente. Si montamos poca potencia para el peso del barco, este se moverá lentamente y sin aceleración, perdiendo su máximo partido. Y como el precio de los motores empieza a trepar rápidamente al subir la potencia, no es mala idea buscar un barco lo más ligero posible, que además nos obligará a menores esfuerzos si necesitemos acarrear con él de aquí para allá.

Serie E

El tamaño si que importa

Dicen por allí aquello de “caballo grande, ande o no ande” y en náutica, y especialmente en estas pequeñas esloras, un medio metro de más, significa en muchas ocasiones la diferencia entre la noche y el día.

Pero claro, al aumentar de eslora aumenta rápidamente el peso y por tanto las necesidades de meter mayores motorizaciones…. De modo que… ¿cómo decidir la neumática más adecuada a nuestras necesidades?

Pues eso, a parte del precio que es crucial, debemos ver cuál debe ser nuestra eslora. Lo primero que debemos decidir es el tamaño y en ello influirá el número de personas que pueden ir cómodamente a bordo, o la cantidad de bártulos que deseemos embarcar cuando nos vayamos de pesca o de paseo por las calas.

Pero el tamaño también debe ser decido por el uso que la vamos a dar. Si la neumática la necesitamos sólo para desembarcar de un gran barco cuando estamos fondeados y con la mar como un plato podemos decidir llevar una de menor eslora, aunque parezca que está a punto de hundirse.

Si por el contrario deseamos hacer excursiones de cala en cala y a veces salir de las aguas someras no debemos dejar de evaluar la conveniencia de elegir una un poco mayor al tamaño que corresponda al número de personas que vayan normalmente a viajar en ella.