Chárter 2013: ¿Reaccionamos a tiempo?
Abolido el 12% de
matriculación para el chárter
¿Demasiado
tarde? Todas las empresas de charter relevantes como Moorings,
SunSail y otras del sector de megayates
abandonaron
España hace años, aterrados por la locura impositiva.
España perdió posiciones y grandes cuotas de mercado frente a
otros competidores por el turismo náutico del Mediterráneo. Por
fin, tras años de esfuerzos continuados
por parte de diferentes organizaciones como ANEN, ANAVRE… el
gobierno de Rajoy ha entrado en razón eliminando el impuesto de
matriculación para cualquier eslora de barco de Chárter.
Más que
excelente noticia, es una
condición imprescindible que podría permitir recuperar el
negocio perdido. Y es que España vive entre otras cosas del
turismo. Pero la competencia está muy dura y otros países
Mediterráneos con excelente climatología y mejores paisajes no
querrán deshacerse de la cuota de mercado adquirida con
esfuerzo.
Croacia,
nuevo país miembro de la Comunidad Europea entendió bien el
mensaje hace ya años y se propuso trabajar y aprovechar los
despropósitos de nuestros políticos, como también hicieron
otros países Mediterráneos. ¿Cómo pudieron hacer algo así?
¿Tocaría depurar responsabilidades a quienes infringieron un
acto de sabotaje al turismo náutico nacional? ¿Cómo van ahora a
reparar el mal consolidado?
Desaparece
el 12% de matriculación
PEro solo
en los barcos de charter. Lo cierto
es que tan esperada noticia significa una enorme alegría para el
sector, amargada por la triste situación del mercado del chárter
en este verano 2013. La situación palpada en vivo y en directo
es mala o como poco, regular tirando a
mala… Esto es lo que está aconteciendo en el sector.
El mercado
de grandes empresas está desaparecido como consecuencia de lo
que acaba de ser abolido. El mercado de chárter de gran lujo y megayates está desaparecido en España por el pánico de estas
empresas a ser fiscalizadas por el gobierno y llevadas a la
ruina en caso de navegar por aguas Españolas. Y cuando siembras
el miedo no es tan fácil rehacer la “imagen”. Ahora toca
realizar una
dura labor de marketing y de concienciación, para tratar de
convencer a los operadores y empresas de chárter.
Mientras
tanto el negocio ha “emigrado” a otros destinos. Grecia,
Turquía, Croacia ahora ya miembro de la CE ofrecen destinos
¡sencillamente impresionante! ¿Cómo se han podido llegar a estos
despropósitos turísticos por parte del estado Español?
Y el resto
de las empresas de chárter españolas de pequeñas flotas de
barcos de mediana y pequeña eslora han trasladado sus centros de
operaciones al único lugar en el que aún se puede intentar
trabajar; Baleares. En términos generales, el resto de España está sencillamente
muerto… Los clientes que se interesan en las Pitiusas son en su
inmensa mayoría extranjeros; Alemanes, Ingleses, Italianos y
Rusos y de forma muy minoritaria Españoles. Por esta razón
empresas Inglesas y Alemanas han abierto sucursales en las islas para
canalizar y comisionar directamente a los clientes de sus
diferentes nacionalidades.
Las
consecuencias no se han hecho esperar; Muchas más empresas para
un mismo número de clientes?… El camino
hacia una imparable guerra de precios está socavando el margen
comercial de los operadores de chárter. Si antes el chárter de
Baleares era de media entre un 20% y un
30% más caro que en Grecia o la costa Dálmata, ahora los precios
se han dado la vuelta, y las ofertas arrasan el mercado Balear.
Está claro que equiparar precios con el resto de destinos es
sano y deseable para ser competitivos en el mercado, pero la
situación ha dado un auténtico bandazo haciendo pendular los
precios muy a la baja, poniendo en un peligro a los empresarios
de chárter, amenazados de quiebra.
¿Eliminar el impuesto de forma definit-IVA?
Así es:
12% de matricula + 21% de IVA = 1/3 del valor del barco.
Imposible vender barcos nuevos en estas condiciones. El gobierno
(PSOE y PP) son los único responsable del desastre y quiebra de
nuestro sector cuyo infortunio no podría ser peor.
La lucha
sigue abierta y ahora es más necesaria que nunca… Por delante
vaya que aplaudimos la noticia que no podría ser más bienvenida.
Pero dejamos claro que la medida es insuficiente y que hay que
seguir minimizando el impacto fiscal sobre la náutica de recreo.
¿Cómo se argumenta este injusto y único
impuesto de Matriculación en Europa aún vigente para el resto de
los barcos de recreo en lista 7º?
Si tan difícil es
justificar su derogación, el siguiente paso es eliminarlo
parcialmente para los barcos que no contaminen, por ejemplo,
para los veleros o para cualquier barco equipado con motores
eléctricos. Hay que avanzar y disminuir la brutal presión fiscal
sobre la náutica de recreo para tratar de reanimar un sector
industrial que está en coma clínico desde hace demasiados meses.
Los
políticos, si como reza un reciente anuncio en televisión son
dignos de haber sido elegidos por el pueblo soberano, deben
trabajar MUY duramente y ofrecer nuevos incentivos a la más que
vapuleada industria de la náutica de recreo sobrecargada de
tasas, impuestos generales, tributos de los gobiernos
autónomos, gravámenes locales, cargas injustificables, y otras
regulaciones inadmisibles.
Dormirse en los laureles
No cabe
duda que las Baleares son uno de los destinos más bellos y con
mejores infraestructuras del Mediterráneo. Pero con franqueza,
en el sector del Chárter náutico, se huele en el ambiente el
sentimiento de haber perdido algún “tren” de desarrollo, debido
a las nefastas políticas turísticas y fiscales, y de estar
viviendo de unas gloriosas rentas que sólo
se salvan gracias a la belleza y fama de nuestros bellos
paisajes isleños.
El
esfuerzo, dedicación y atención prestados al turista podría ser
muy mejorado tanto en oficinas de turismo como en los puertos
náuticos. Nos vienen a la cabeza varios ejemplos vividos en
primera persona. El primero de ellos en el puerto Francés de Cap-Bretón
en la costa Atlántica al sur de la bella bahía de Arcachon.
Llegamos con nuestro barco y al inscribirnos para pasar la
noche, además de atendernos con una cálida y amistosa atención,
nos regalan una gran bolsa a modo de “welcome-pack” con plano
turístico de la ciudad, sitios y restaurantes en donde salir a
cenar, folletos publicitarios de la región, recorridos y
trekings por la zona, y una botella de vino de la “tierra”. El
coste para el Puerto Náutico posiblemente sea casi nulo gracias
a alguna acción de marketing de la mano de alguna asociación
vitivinícola local y en cualquier caso cedida a un cliente
náutico que por lo pronto acaba de consumir amarre por valor de
70€… Algo parecido nos ocurrió en una pequeña y deliciosa
marina en la costa Este de la isla de Cerdeña.
Al
contrario y por ejemplo en la marina deportiva del Puerto de San
Antonio de Ibiza, puedes dar las gracias si te dejan pagar 3
veces este importe por conseguir un amarre, recibiendo a cambio
un trato regular con una desagradable bronca por parte del joven
y mal entrenado personal de la gasolinera. Una pena….
2013: Nuevo terrible varapalo para la náutica de recreo
Hace sólo
unas horas llega a la redacción el último informe de
matriculaciones y datos del sector que no podía ser más
negativo: Una nueva caída acumulada, azota al mercado de
embarcaciones de recreo que en la primera mitad de este año ha
descendido otro -28% en relación con el mismo período de 2012.
Es el dato
que arroja el Informe del Mercado de Embarcaciones de recreo
enero-junio de 2013 editado por la Asociación Nacional de
Empresas Náutica (ANEN) a partir de los datos facilitados por la
DGMM (Dirección General de la Marina Mercante).
Este
resultado viene a confirmar la evolución negativa del ejercicio
actual y, aunque sensiblemente menor que el dato del primer
trimestre de 2013 (-33,7%), refleja una situación del sector
náutico nacional cada vez más crítica. Si tomamos como
referencia el primer semestre de 2007, anterior a la crisis
actual, el sector ha perdido el -67,39% de su volumen.
“Estamos tremendamente preocupados por la pérdida de puestos de
trabajo que ocasiona esta situación. Por ello, la recién
anunciada eliminación del impuesto de matriculación para la
actividad del chárter ha sido acogida con esperanza por el
sector…” asegura Carlos Sanlorenzo, secretario general
de ANEN.
Datos nacionales del mercado de embarcaciones de recreo
Entre
enero y junio de 2013, se han matriculado en España 1.990
embarcaciones de recreo, frente a las 2.760 registradas en el
mismo período de 2012, lo que supone un descenso del -28%. El
dato del mes de junio empeora la tendencia del año y deja una
caída del -34,63% con respecto a junio de 2012.
El
Mercado de alquiler experimenta una caída del -22,2% en el
primer semestre de 2013 con respecto al mismo período del año
anterior, rompiendo la tendencia alcista del año pasado. Y lo
malo es que este dato no refleja aún la situación que hemos
transmitido en los párrafos anteriores y que manifiesta un claro
deterioro del mercado del chárter para este verano 2013 y que se
reflejará en las cifras del segundo trimestre que verán la luz
el 2014.
Las
embarcaciones de menor eslora, hasta 8 metros, han sido las más
demandadas para uso de alquiler en este período pero aún así, se
han matriculado un -23,53% menos que entre enero y junio del año
pasado. El tramo entre 12 y 16 metros han matriculado 19 barcos
para alquiler, 5 menos que en 2012, mientras que las esloras de
más de 16 metros han matriculado 4 barcos para alquiler, uno más
que el pasado año en el mismo período.
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