Yamaha fue pionera, hace ya una década, en motorizaciones de alta potencia con la aparición del V8 F300 y el F350. Luego llegaron los competidores con 400 CVs o incluso más caballos. Pero lo que nace ahora con el nuevo XTO Offshore es algo distintos y sublimado. Va más allá de todo lo que podríamos imaginar.

Así es el asombroso nuevo V8 XTO de Yamaha.

Sin recurrir a turbos y con aspiración atmosférica, la inyección directa y sus 5,6 litros consiguen rendimientos desconocidos y una clasificación tres estrellas de “ultra bajas emisiones”. Un par máximo de 546 N-metro a solo 4.200 rpms y una alta compresión de 12,2:1, la más alta del mercado, y clave para conseguir ser la gran estrella en términos de rendimiento. Cilindros conformados por plasma que mejoran la dureza y reducen peso. La reductora de este modelo Yamaha es también totalmente nueva, diseñada para poder montar hélices de mayor diámetro de hasta 17,12 pulgadas y capaces de entregar aún más par motor.

En marcha atrás el motor ha mejorado la propulsión hasta triplicarla respecto al F350, mediante nuevas técnicas de reenvío de los gases de escape cuando maniobramos en marcha atrás. El nuevo sistema de alivio de gases de escape, y las nuevas hélices hacen que en marcha atrás se  "muerda" en aguas limpias, proporcionando un 300% de mejora respecto al hasta ahora mayor Yamaha F350. Con ello conseguimos mayor maniobrabilidad y control al amarrar. Y por si todo esto fuera poco, con el nuevo 425 XTO, ya no tendremos que sacar el barco del agua para cambiar el aceite o hacer mantenimientos incluso en la cola.

Es el único motor de 4T que ha conseguido la inyección directa a más de 200 bares, y que ya utiliza, por ejemplo, el Evinrude E-TEC G2 de 2 tiempos. Aunque se recomienda usar Gasolina super-95, el motor es capaz de quemar  gasolina de hasta 98 octanos. Respecto al F350 el peso se incrementa en unos 90 kilos, pero es que además de la diferencia de potencia, nos ahorraremos el peso de todos los sistema de dirección que ya están integrados en el motor.

Dirección eléctrica integrada

Simplemente fabuloso. Y sin precedentes pues nadie había propuesto hasta ahora una solución tan avanzada, limpia y cómoda. La dirección eléctrica completamente integrada. Sin líneas hidráulicas ni varillaje, ni pistones ni montajes que encarezcan y compliquen el espejo de popa. Una dirección que responde de forma más rápida y suave que los sistemas convencionales. Todo más ordenado y limpio en la bancada y las sentinas. Además se puede mejorar el control con el popular sistema de control de embarcaciones completamente integrado Helmmaster® de Yamaha, con sus revolucionarias funciones de amarre controladas con joystick y su sobresaliente pantalla a color CL7™. 

Eficiencia de combustión extrema

El sistema avanzado de inyección directa cuenta con nada menos que cinco bombas de combustible, que generan una presión de inyección de hasta 200 bares. El sistema trifásico de presión de combustible también cuenta con dos bombas de combustible independientes. Estas se activan a unos niveles de RPM específicos e individuales dentro del depósito de separación de vapor (VST). Esto garantiza un caudal y una descarga de combustible de alta precisión sin precedentes, incluso a RPM máximas. El sistema de escape In-Bank™ Exhaust proporciona a los gases una ruta directa hacia la unidad inferior y los expulsa a través del centro del cubo de la hélice, lo que mejora el flujo. El resultado es un mayor rendimiento con cada chispazo, así como una eficiencia de combustión extrema y mayor potencia.

Resistencia y fiabilidad extremas

Además de una caja de engranajes de gran tamaño, engranajes reforzados, un soporte náutico robusto y soportes de motor superresistentes, el V8 XTO también cuenta con camisas de cilindros con tecnología de fusión de plasma; no solo se consigue durabilidad, sino también un motor más compacto.

La superficie microtexturizada es un 60 por ciento más dura que el acero y mucho más ligera, lo que permite crear una mayor capacidad del motor sin aumentar las dimensiones del cabezal motorizado. La menor fricción superficial también ayuda a maximizar el ahorro de combustible.

Los resistentes árboles de levas dobles de cada banco de cilindros están conectados a través de una cadena de tensión automática bañada en aceite para una distribución de válvulas precisa y una larga vida útil. Por su parte, los elevadores de válvulas recubiertos de carbono también aumentan la durabilidad, y proporcionan una conexión silenciosa y precisa para una distribución uniforme.