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2.006

Yamaha F-350

Un monstruo domesticado

Un fueraborda V8 de cuatro tiempos y 350 cv dotado de la más avanzada tecnología mecánica y electrónica. Un empuje monstruoso en toda la curva de revoluciones y sensaciones más silenciosas y elásticas. Conozcamos como es el fueraborda más potente del mundo.

Se oía hablar de él desde hacía meses, y se dejó ver por primera vez durante el pasado salón de Miami. ¡Por fin ya está aquí! Un motor perfecto para barcos de consola central o walkaround, pesca de altura o de paseo a partir de los 30 ó 40 pies o incluso más en motorizaciones dobles o triples. Cada vez se diseñan y fabrican más barcos pensados en motorizaciones fuerabordas de alta potencia. Estos motores ofrecen ventajas importantes frente a los intraborda de potencias equivalentes como son la facilidad de mantenimiento, instalación, hibernaje, ahorro de espacio, cambio de hélices,...…

El F350 es el fueraborda más potente del mundo con sus 350 cv y un peso de 365 kilos, es decir una relación de casi un kilo de peso por cada caballo de potencia (1,04 Kg/CV).

Supone una opción sumamente interesante en barcos que normalmente son motorizados con 2 fuerabordas de 150 ó 200 cv cada uno, ya que se obtiene una importante mejoría de peso así como una instalación y mantenimientos simplificados.

Si lo comparamos justamente con una instalación de 2x150cv las pruebas dan como resultado algo más de velocidad punta. Por ejemplo en una Grady 25.7 (pesca paseo USA) con el nuevo F350 la máxima velocidad GPS fue de 51 nudos frente a 47 nudos con los 2x150cv. Algo más de velocidad punta como resultado del incremente de potencia (350 cv versus 300 cv). La aceleración en ambos casos es electrizante con 6,5 segundos para pasar de 0 a 30 nudos.

Los consumos medidos en pruebas realizadas en USA son de 1,6 Millas/ por Galón (Un galón equivale a 4,7 litros) a velocidad máxima,  y de 2,6 Millas/Galón a 3.500 RPMs, En definitiva el nuevo F350 ofrece más potencia, mayores velocidades punta y consumos equivalentes comparados con un doble fueraborda de 2 x 150 cv.  

Pero las ventajas no acaban aquí, ya que el nivel sonoro ha sido netamente mejorado frente al ejemplo anterior, reduciendo de 98 dBa a 93 dBa a tope de potencia. Todo ello es el fruto de muchas mejoras...  ¡En total hasta 600 nuevos componentes en este nuevo motor!

Si lo comparamos frente a un 250 cv también de 4 tiempos, el nuevo F350 genera un 45% más de empuje y todavía más en las bajas y medias revoluciones gracias al avance de encendido variable (variable camshaft timing) controlado de forma digital, gracias a la nueva inyección multipunto, o al sistema VCT de apertura variable de las válvulas.

Incluso con el barco a 30 nudos, al empujar la palanca de gases a fondo sentiremos un verdadero puntapié en el trasero hasta alcanzar la velocidad máxima.

Frente a sus competidores más directos en potencia como lo son el Suzuki 300 o el Mercury, apreciamos que la palanca de gases tradicional ha sido sustituida por una nueva que se conecta al motor mediante un simple cable eléctrico. Es decir el mando de gases actúa generando una señal electrónica que llega al motor por un cable de señales digitales, el cual se encarga de controlar el sistema de inyectores.

El montaje se simplifica de forma evidente. De la palanca de gases se conecta un cable a un pequeño “HUB” parecido al de las redes de ordenadores, y desde este concentrador sale otro cable a los instrumentos digitales y otro naturalmente al motor.

Cualquier ampliación de la “arquitectura” empleada en el montaje, como por ejemplo la pantalla chart plotter o relojes adicionales, se conectan a este “HUB” que actúa como concentrador de las señales digitales.

La dureza de la palanca puede ser modificada por el usuario desde prácticamente cero esfuerzo hasta una dureza idónea que evitará “sobresaltos” al pegar un brinco demasiado grande en una ola y con mar formada.

En caso de motorizaciones múltiples los F350 se “entienden” entre sí para sincronizarse en revoluciones y empujar siempre al mismo régimen, logrando un empuje simétrico y totalmente equilibrado. 

El F350 sin embargo no viene preparado de serie con dirección asistida electro-hidráulica lo cual obliga con instalaciones dobles a montar una de las disponibles en el mercado. 

En instalaciones de un solo motor el peso significativo del fueraborda da como resultado un gobierno duro, lo cual a la postre puede suponer un plus de seguridad, ya que no es nada recomendable manejar 350 cv con un volante excesivamente suave.

El nuevo F350 de Yamaha marca posiblemente una nueva era en los motores fueraborda y en la que destacan los importantes avances en su tecnología. Yamaha establece sin lugar a dudas un nuevo estándar en las prestaciones y en la eficiencia de motores fueraborda con características verdaderamente “offshore”.