¿Carencias de amarres? Así lo pensamos, pero lo cierto es que depende de cada comunidad autónoma. Los precios varían de forma brutal desde los 4.640€/m² en Ibiza hasta los sólo 463€/m² en Galicia. Y a estas disparatadas diferencias se suma ahora la generada por el organismo oficial “Puertos de Andalucía” al cambiar recientemente los términos y fechas de las concesiones en los puertos del sur peninsular.

España es un país que debería estar volcada al mar dada sus condiciones geográficas que ofrecen casi 8.000 kilómetros de costas, su excelente climatología para la práctica de los deportes náuticos y también su gran historia y tradición naval.

Muchos de los problemas relacionados con los puertos deportivos deriva del sistema de explotación que otorga el Estado mediante concesiones. Los años de duración de las concesiones cambian y generan incertidumbres que se trasladan a los dueños de los amarres y que hacen fluctuar intensamente los precios de compra-venta. En muchos casos son varias las empresas que gestionan una misma marina, encargadas cada una de ellas de explotar un área diferente, como pueden ser los varaderos los servicios o los propios amarres, lo cual en bastantes casos complica aún más el panorama.

El ranking por comunidades autónomas

De los 126.950 amarres distribuidos en 355 marinas deportivas en régimen de concesión a lo largo de los 7.900 kilómetros de litoral español, 30.170 amarres corresponden a Cataluña, seguido por Baleares y por la Comunidad Valenciana. En los dos primeros casos hay una gran demanda de amarres, que poco a poco se va cubriendo con nuevas marinas en la Comunidad Catalana, pero no ocurre lo mismo en Baleares, netamente muy deficitaria debido a la gran demanda generada en gran parte por armadores extranjeros que desean tener su barco en nuestras islas.

Por el contrario, en Valencia se han hecho amarres de sobra. Tan es así, que marinas como la de Burriana al norte de Valencia se encuentra casi vacías. En Valencia ahora sobran 6.000 puntos de amarre a los que se sumarán otros 5.000 amarres en futuros puertos en construcción.

En cuarta posición de la lista aparece la Comunidad Andaluza con 17.670 amarres y mucho futuro por delante, pues es la comunidad con diferencia con más kilómetros de litoral. Pero es justamente en Andalucía donde se han disparado las alarmas por parte de numerosos propietarios que han visto súbitamente bajar el precio pagado por sus amarres.

El problema de la ley de costas

Muchos amarres han sido comprados en Andalucía por particulares con contratos de concesión hasta el año 2.057, como por ejemplo los de Sotogrande en Cádiz. Pero ahora “Puertos de Andalucía” decide acortar la concesión hasta el año 2.018 como consecuencia de aplicar la ley de costas que limita a un máximo de 30 años la duración de estas concesiones. Y todo ello a a pesar de la inconstitucionalidad de esta decisión, pues la constitución Española prohíbe expresamente la aplicación retroactiva de la ley o la posibilidad de aplicar una nueva legislación que pudiera afectar el estado actual de un contrato.

Naturalmente un futuro comprador pagará muchísimo menos dinero por una plaza de amarre cuya concesión debe finalizar dentro de sólo 7 años, que por otra cuyo límite se encuentra en el año 2.057. Todo ello origina gran desconcierto e incertidumbre entre compradores y vendedores, a pesar de lo que el director de comunicaciones de Puertos de Andalucía, Don Jose Luis Gordillo, afirma, al indicar que su departamento legal seguirá autorizando la venta de amarres con fechas de concesión por encima del 2.018.

La organización “Marinas de Andalucía” ha remitido una protesta urgente a “Puertos de Andalucía” solicitando que sea replanteada la política de reducción de fechas de finalización de las concesiones. De hecho se han paralizado las ventas de amarres debido a esta incertidumbre, que ha conducido a reducir el precio de las ofertas a valores muy inferiores a los pagados.

Precios a la baja

El negocio de las concesiones sigue siendo caótico, y para botón de muestra podemos confirmar que por ejemplo la Marina de Andratx ha negociado para la renovación de la concesión, el pago anual de 1 millón de euros al gobierno de Baleares. Por el contrario la elegante y glamorosa Marina de Puerto Portal no ha renovado la concesión y sólo paga 30.000 € anuales a la comunidad hasta 2018 en donde perderá inevitablemente su concesión.

Negociaciones dispares y precios tan variados como los que podemos conocer de las diferentes marinas de nuestras costas. El precio medio de venta de los amarres ha caído en 2009 un 1,7% hasta los 2.108 €/m2, mientras que el precio medio de alquiler está en 131€/m2 por año alquilado lo que representa una bajada del 9%. Pero esto es sólo la media, ya que por provincias la cosa cambia bastante. En Tenerife el amarre se ha disparado al alza un 42% hasta los 2.180 €/m2, algo parecido a lo ocurrido en Gran Canarias con una subida del 32% hasta los 1,220 €/m2. Quien más ha bajado de precio han sido los amarres de la zona de Almería con un -28% hasta dejar el precio medio en 1.445 €/m2.

Pero las diferencias llegan incluso a una misma comunidad autónoma, pues por ejemplo en Granada el precio de los amarres ha subido un 8,5% hasta los 4.135 €/m2 ya muy próximo al carísimo precio de los amarres Ibicencos que alcanzan la bárbara cifra de 4.640 €/m2. Es decir, para un barco de por ejemplo 12 metros de eslora debemos pagar unos 230.000€, mientras que este mismo amarre en Galicia se puede conseguir, y en unas instalaciones mucho más modernas con fingers de calidad, por menos de 25.000€.

La conclusión es de cajón. No es mala idea platearse la navegación por las Rías Gallegas, que ofrecen paisajes preciosos y cada vez mejor climatología debido al cambio climático. Y recuerde que no sólo es más barato el amarre ya que con seguridad disfrutará sin duda del entorno sus gentes y su excepcional gastronomía.