El Foncia se retira de la Barcelona
World Race
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Tras la
primera información sobre la rotura de su mástil, Michel Desjoyeaux
y François Gabart envían un informe sobre el incidente y comunican
su retirada oficial de la regata
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Los dos
navegantes franceses, que iban segundos,
se dirigen por
sus propios medios, sanos y salvos, a Ciudad del Cabo, donde
esperan llegar
a puerto el próximo domingo o lunes
Michel Desjoyeauxy
François Gabart han enviado un informe a la dirección
de regata con nuevos detalles de la rotura de su mástil y han
comunicado oficialmente que se retiran de la Barcelona World Race.
«El 26 de enero de 2011, a
las 0340 (hora española), y situado en 41°12,6 S y 8°59,8 Este, el
Foncia navegaba rumbo al 115° a 18 nudos de media con
solent y un rizo en la mayor, a 140° del viento, de una intensidad de
unos 25-30 nudos, olas en correspondencia con el viento; estas
condiciones se mantenían desde hacía unas ocho horas aproximadamente.
El palo se ha roto debajo del punto de fijación del
solent, es decir a unos 25 metros encima de la cubierta (el tubo mide
27,30 metros). El aparejo sigue en pie, aguantado por los obenques,
los obenques bajos, las burdas bajas, el estay de trinqueta y el estay
del foque pequeño. El trozo roto cuelga a 20 metros, aguantado por las
drizas. El solent, no enrollado porque estaba desplegado en el momento
de la rotura, está atado como una salchicha a lo largo del palo.
El genaker, izado enrollado, se aguanta con su driza en
la punta del mástil. La mayor está sostenida por su driza alrededor
del palo, grosso-modo en el tercer rizo. Todos los elementos están a
bordo, no se ha perdido nada en el mar.
La tripulación, de cuya decepción prefiero no hablar
ahora, está sana y salva; sólo tengo el pulgar un poco dolorido, lo ha
arrastrado el solent cuando yo intentaba entrar la parte baja de la
vela a bordo. No pedimos ninguna asistencia. Intentamos llegar con los
medios de a bordo a Ciudad del Cabo, de la que distamos 600 millas.
Nuestra velocidad actual es de 11 nudos, rumbo 76°.
Las previsiones de viento para los próximos días son
manejables y sin riesgo (hoy 25/30 nudos del Suroeste, amainando).
Dentro de dos días, paso de la cuña del anticiclón (vientos suaves).
Si el mar quiere calmarse también, quizás aprovecharemos para subir al
palo y recuperar los trozos y poder arriar la mayor. Luego, viento del
sureste de 20 25 nudos hasta Ciudad del Cabo.
Nuestra llegada, prevista para el 30 o el 31 de enero,
será confirmada más adelante.
Nos retiramos de la Barcelona World Race.»
Mensaje de apoyo del Virbac-Paprec
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Jean-Pierre Dicky
Loïck Peyron, líderes de la regata a bordo del
Virbac-Paprec 3, han enviado esta misma
mañana un mensaje de apoyo a Michel Desjoyeaux y
François Gabart:
“Hola chicos:
Ésta no es desde luego una buena noticia. Nos habíamos
convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente
todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo
hasta el final.
Ha sido un gran honor haber vivido esta batalla con
vosotros.
Ánimo para lo que os queda, nuestros corazones están
con vosotros”
Segundo abandono antes de
llegar al Índico
FONCIA © María Muiña
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La retirada de uno
de los favoritos causa profunda impresión en la flota de la
Barcelona World Race
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Desjoyeaux y
Gabart no se explican el motivo del incidente y su retirada
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“Nos motivábamos
mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos
mantener este ritmo hasta el final” comenta Dick desde el Virbac-Paprec
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“Es duro y hace daño, pero la vida es así”.
François Gabart no podía esconder
su decepción, mientras Michel Desjoyeaux tampoco
entendía qué había fallado para que el palo del Foncia
se rompiera: “Estaba un tanto movidillo, con
olas de 2 a 4 metros, pero el barco está construido para estas
condiciones de navegación y debería resistirlas”.
Apenas habían pasado unas siete horas desde la rotura
del mástil y el Foncia se dirigía a unos 12
nudos hacia Ciudad del Cabo, adonde esperan llegar el domingo o el
lunes. Los dos patrones habían comunicado oficialmente su retirada de
la Barcelona World Race, en la que figuraban en segunda posición. Un
par de metros de palo colgaban a unos 24 metros de altura.
La rotura se ha producido de madrugada (hora española)
cuando el Foncia navegaba con 25-30 nudos de
viento por la aleta, bajo foque solent y mayor con un rizo, haciendo
puntas de 20 nudos de velocidad. “De momento no tenemos en
nuestras manos los pedazos rotos y por tanto es difícil conocer el
motivo de la rotura. Los dos trozos cuelgan a 24 metros de altura,
unidos a la jarcia. Hay demasiada ola por ahora para arriesgarse a
subir al palo y recuperarlos”, ha explicado el veterano navegante
francés. Ésta es la primera vez que, como patrón, Desjoyeaux
se ve obligado a retirarse de una regata por haber roto el mástil.
Para el joven Gabart ésta era la
primera regata enun IMOCA Open 60. “Sueño con dar la vuelta al
mundo y navegar en el océano austral; hubiera sido demasiado fácil
hacerlo a primera con Michel Desjoyeaux”. Su próximo objetivo es
la Vendée Globe, para la que está construyendo un nuevo barco:
“Pienso en un barco con un palo más fuerte”, ha comentado esta
mañana.
Un palo igual que el del
MAPFRE
La rotura del mástil del Foncia
ha conmocionado la flota, tanto por el hecho de tratarse del segundo
palo que se rompe en esta regata cuando aún no se ha cumplido un mes
de competición (el primero fue el del Président
de Jean Le Cam y Bruno García) como
por el hecho de afectar a uno de los grandes favoritos.
“Hemos intentado siempre mantener la máquina y no
sobrepasar determinados límites y navegar como buenos marinos, pero a
partir de ahora vamos a navegar con mayor margen de seguridad”,ha
declarado esta mañana el líder, Jean-Pierre Dick. “Nos
habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos
mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener
este ritmo hasta el final”, ha asegurado también el patrón del
Virbac-Paprec 3 en referencia a su gran
rival.
“Lo sentimos en el alma por ellos”,han
lamentado Iker Martínez y Xabi Fernández
desde el MAPFRE, el antiguo
Foncia y discípulos del gran regatista de Port-la-Foret.
"¡Uf! El palo del Foncia es gemelo del nuestro, hecho
un mes más tarde con el mismo molde aunque el nuestro tiene dos
unidireccionales más porque así lo pedimos para una mayor seguridad,
pero no es una gran diferencia", han
añadido los ahora segundos en la clasificación.
Los cuarenta rugientes
Tras la retirada del Foncia,
la mitad de los 12 barcos supervivientes de esta vuelta al mundo a dos
navegan ya por los Cuarenta Rugientes camino del Índico Sur, quizá el
más temido de todos los océanos. Encabezados por el Virbac-Paprec
3, se plantean ahora si conviene levantar el pie del
acelerador, como parecía insinuar Dick. La realidad,
sin embargo, indica que el barco azul navega a más de 18 nudos y
aprovecha las circunstancias favorables para incrementar su ventaja
ante la perspectiva que la próxima semana serán sus rivales quienes
seguramente le recortarán la diferencia.
“Con hechos como el del Foncia, siempre te pasan tres
cosas por la cabeza. Primero, un gran choque”,ha
reconocido Alex Pella desde el Estrella
Damm. “Estoy triste por ellos
porque han hecho un esfuerzo muy grande por estar en la regata. La
segunda sensación es la de levantar el pie del acelerador. Hemos
estado navegando en la zona roja un tiempo y piensas en bajar el ritmo
para que no te pase lo mismo. Y por último, evidentemente piensas en
la clasificación. Subes una posición, hay un barco menos. Así es la
regata y esto forma parte de ella.”
Un Pella muy ilusionado por llegar por
fin a los Cuarenta Rugientes –“llevaba muchos años detrás de esto,
buscando la oportunidad de disputar una regata así; he visto un
albatros, que tenía una envergadura que ni Pau Gasol”-- ha
reconocido que ayer vivieron un día especialmente duro “con la ola
cruzada que al subir revolcaba el barco”. Esta mañana
“las olas siguen siendo grandes, entre 8 y 10 metros,
pero el mar ya está más sincronizado”.
Con la retirada del Foncia,
el Estrella Damm ocupa ahora la tercera
plaza del podio, seguido por Groupe Bel y el
Renault Z.E., los tres en unas 100 millas.
El Mirabaud ha dejado atrás al
Neutrogena, que a su vez ha incrementado su ventaja
sobre un GAES Centros Auditivos que ha
pasado buena parte de la noche parado por falta de viento. Estas
condiciones parece haberlas heredado en las últimas horas el
Central Lechera Asturiana, que avanza a menos de dos
nudos camino de Ciudad del Cabo, pero que sigue delante del
Hugo Boss.
La cola de la flota la ocupan el We Are
Water y el Fòrum Marítim Català,
aún bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que se
encuentran ya a más de 1.600 millas del líder.
Han dicho:
Michel Desjoyeaux (Foncia):
“Durante la
madrugada hemos alcanzado los 20 nudos y estamos planeando. Desde la
avería llevamos una velocidad media de 12 nudos, que nos propulsa
hacia Ciudad del Cabo donde deberíamos llegar dentro de cuatro días”.
“El casco no ha sufrido nada, el balcón está un poco
torcido, pero esto es todo”.
“Con François, somos bastante pragmáticos. Hay una
situación de crisis que tenemos que gestionar con urgencia, así que
hemos intentado primeramente recoger los trozos y hacer que la
situación sea segura. El daño ya está hecho, pero no vale la pena
enfadarse con el mundo”.
François Gabart (Foncia):
“Por fuerza que
estoy triste y pensaba que iríamos más lejos pero para mí es una
aventura extraordinaria. El barco no ha ido más allá y esto es así. No
nos entusiasma pero nos tendremos que aguantar”.
Alex Pella (Estrella Damm):
“ Pepe ya ha navegado por aquí más veces y
estos días no paraba de preguntarle cosas. Ayer vimos el primer
albatros, impresionante. No mueve las alas, tiene una envergadura como
la de Pau Gasol. Tengo ganas de seguir y hacer todo el Índico y el
Pacífico”.
“Recortar al Virbac-Paprec 3 será difícil porque están
muy lejos y navegan en condiciones diferentes, pero la regata es muy
larga. MAPFRE está más cerca y entre las puertas de seguridad podemos
tener nuestras opciones. Pero insisto, la regata es muy larga y queda
mucho aún. No llevamos ni treinta días de una regata que puede ser de
cien”.
“Un abrazo muy grande de Pepe y mío a la tripulación
del Foncia”.
Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.):
“Hoy os voy a hablar de la basura; si, de la
basura de a bordo. En nuestra casa de 60 pies que es el Renault Z.E
quieras o no se genera algo de basura, la verdad es que no mucha y
principalmente la generamos a base de plásticos. Si lo pienso
realmente la verdad es que tenemos 400 bolsitas de plástico de comida
y otras 400 donde están metidos los snacks, pero no creo que a final
de regata sea más de 30 kilos y casi todo es plástico. En nuestra casa
las bolsas de basura ya cerradas van directas al compartimento estanco
de proa y de allí saldrán cuando lleguemos a Barcelona. Lo único malo
es que termina por oler un poco.”.
Juan Merediz y Fran Palacio (Central Lechera
Asturiana): “Lo sentimos de veras.
Sabemos que es parte del juego, que algunos no terminarán, pero nos
sigue doliendo como marinos, como compañeros”.
Jean-Pierre Dick y Loïck
Peyron (Virbac-Paprec 3): “Esto
no es una buena noticia, en absoluto. Empezábamos a ser inseparables,
estábamos motivados como nunca, nos preguntábamos si íbamos a poder
mantener este ritmo hasta el final. Ha sido un gran honor vivir esta
batalla. Muchos ánimos para los próximos días de todo corazón.
Decididamente Michel, nunca completamos una vuelta al mundo juntos”.
“El viento sube de golpe de 22 a 32 nudos”.
CLASIFICACIÓN A LAS 15
HORAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 a
18.293 millas de la llegada
2 MAPFRE a 617
millas
3 ESTRELLA DAMM a
745
4 GROUPE BEL a 777
5 RENAULT Z.E. a 867
6 MIRABAUD a 1.049
7 NEUTROGENA a 1.135
8 GAES CENTROS
AUDITIVOS a 1.183
9 CENTRAL LECHERA
ASTURIANA a 1.461
10 HUGO BOSS a 1.521
11 WE ARE WATER a
1.613
12 FÒRUM MARÍTIM
CATALÀ a 1.663
FONCIA, retirado
PRÉSIDENT, retirado
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