Sébastien Audigane y Kito de Pavan patrones del Groupe Bel © Groupe
Bel
Los daños en la quilla del barco francés no se pueden reparar en
Ushuaia
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a
la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la
prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los
daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible
repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”,
señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane
en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las
zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al
mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
Anna Corbella, primera española que dobla el cabo de Hornos en
regata
· El GAES Centros
Auditivos navega en el Atlántico Sur desde la madrugada, tras superar
también al Hugo Boss
· Los barcos del
pelotón luchan para situarse mejor ante las depresiones que se
formarán frente a la costa sudamericana
· El MAPFRE aprovecha
mejores condiciones meteorológicas para recortar la ventaja del líder
Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la
primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y
además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en
Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las
competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en
Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta
barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera
tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que
cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta,
el Atlántico, el Índico y el Pacífico.
“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como
porque ya estamos camino de vuelta a casa”,ha comentado esta
mañana una Anna Corbella muy cansada, tras una noche
no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre
chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la
punta meridional del continente americano.
“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora
española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas.
Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre
chubascos apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana,
que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a
muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.
El Hugo Boss dobló Hornos al mismo tiempo
que Caffari y Corbella, pero éstas
pronto dejaron atrás a Andy Meiklejohn y
Wouter Verbraak. Ahora por tanto ya son ocho los barcos de la
flota de la Barcelona World Race que han dejado atrás el océano
Pacífico.
el Neutrogena, el Estrella
Damm y el Mirabaud intentan
colocarse para recibir cuanto antes los efectos de esta primera
depresión. Separados por menos de 15 millas en el informe de
posiciones de las 10 de la mañana, los dos primeros han realizado un
par de viradas para situarse más al oeste, mientras Dominique
Wavre y Michèle Paret han evitado por ahora
realizar estas maniobras, que comportan mucho trabajo de traslado de
pesos a bordo.
El Mirabaud desarbola
El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde,
mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los
dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos,
y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.
Ni el Índico, ni el Pacífico, el más cruel es el Atlántico
- El Hugo Boss anuncia que
fondeará en Malvinas para reparar sin ayuda externa.
- Una profunda borrasca se
cruza esta noche en el camino del Neutrogena y el Estrella Damm.
- El Mirabaud es el tercer
barco que rompe el mástil en el Atlántico, el cuarto de la regata.
El Hugo Boss es el tercer barco de la
competición que hace este tipo de fondeo. El primero fue el
MAPFRE, en la isla Nueva, donde reparó problemas en
sus drizas. Y días más tarde, fue el Neutrogena
el que se acercó a las islas del canal de Beagle a solucionar un
incidente en uno de sus estayes de proa.
De los tres océanos que componen el Gran Sur, el Índico, el
Pacífico y el Atlántico, éste último es el que está siendo el más
cruel. Ya durante la bajada, el Président,
en Cabo Verde, y el Foncia, en el Atlántico
Sur, sufrieron la rotura de sus palos. El propio Foncia
y el Virbac-Paprec 3 tuvieron que hacer
paradas técnicas en Recife y el Central Lechera Asturiana
en Ciudad del Cabo. A ellos hay que añadir, ahora en la subida, el
abandono del Groupe Bel en Ushuaia y la situación del
Mirabaud, que se dirige a Argentina tras la
rotura de su mástil, el tercero en Atlántico (el Central
Lechera Asturiana también rompió el palo, pero en el mar
de Tasmania). Ya sea por situaciones generadas exclusivamente en sus
aguas o por averías producidas en los océanos vecinos, la vuelta a
casa tras doblar Hornos, no está resultando un paseo para la flota.
“Llevamos dos días en los que nuestro principal tema es cómo
pasaremos la borrasca que se nos viene encima: parar, por debajo, por
arriba. Nos vienen todos los recuerdos de Atu, las olas, el viento,
nuestras lesiones...”,la preocupación e incertidumbre expresada
en el correo electrónico del Estrella Damm
es perfectamente lógica. Vientos de 50 nudos con rachas de 60 y un mar
de cinco a seis metros de altura pero muy corto y desordenado componen
la amenaza de un Atlántico Sur que se empeña en mostrar todas su
garras antes de permitir que la flota los abandone.
Pero esta depresión profunda que baja del Río de la Plata y se
dirige al sureste no es un hecho aislado. Es la última de una serie
que el Neutrogena, el Estrella
Damm y el desafortunado Mirabaud
han soportado en estos días. Así describía Ryan Breymaier
la de ayer: “Llegó el frente, tres rizos en la mayor y génova.
Pero tuvimos que arriar el génova por unas olas terribles y navegar
sólo con la mayor. Cada milla hacia el norte, más cerca estamos del
final. Pero vuelve el viento...”
La situación en regata, en tanto, muestra al Virbac-Paprec
3 en cabeza, con una ventaja respecto al
MAPFRE de 368 millas. Jean Pierre-Dick
y Loïck Peyron han logrado cortar el acercamiento de
Íker Martínez y Xabi Fernández que
ayer le habían recortado más de 100 millas en 12 horas y un total muy
próximo a las 200. Desde esta mañana, los franceses han revertido la
situación ganando 23 millas en 10 horas.
El Renault Z.E., que aún sigue ciñendo
hacia el noroeste, ha continuado perdiendo millas con el
Neutrogena y el Estrella Damm,
pero menos de las que suponían los patrones cántabros. La diferencia
entre Pachi Rivero y Toño Piris con
los dos barcos que les persiguen es de 311 y 331 millas
respectivamente, pero el Renault Z.E. tras
su próxima virada hacia el noreste comenzará a navegar en una
situación mucho más cómoda y beneficiosa que la que le deparará la
borrasca que baja del Río de la Plata a los patrones del
Neutrogena y del Estrella Damm.
Huyendo de los temporales… y de las calmas
-
Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm superan con más o menos
problemas una profunda borrasca frente a Uruguay
-
Alex Pella y Pepe Ribes rompen el anclaje del estay de trinqueta y
navegan de forma conservadora hasta que puedan subir al palo
-
El líder ya piensa en cómo afrontar un paso del Ecuador más difícil
de lo esperado
-
El GAES Centros Auditivos intenta alejarse de un anticiclón en
formación alrededor de las Malvinas
Después de su parada en Wellington, el We Are Water lleva varios días
realizando buenas singladuras, lo que le está permitiendo navegar a
buen ritmo por el Pacífico. Actualmente, el barco navega con vientos
del Oeste de 20 nudos y mar formada, ganando un poco de norte en su
progresión hacia el Este.
Durante las próximas horas, la tripulación del We Are Water se prepara
para un cambio de las condiciones de navegación. “Para la noche del
lunes al martes esperamos la llegada de una borrasca. Nos vamos a
posicionar en su parte de arriba para alejarnos de la zona de vientos
más fuertes y luego intentar aprovechar el flujo de vientos del SW
para avanzar hacia la siguiente puerta del Pacífico”, explica Jaume
Mumbrú.
A cara o cruz ante el paso del Ecuador
-
El MAPFRE anuncia que se jugará el todo por el todo en la travesía
de las calmas ecuatoriales para intentar ganar la regata
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Iker Martínez y Xabi Fernández llevan varios días racionando la
comida tras descubrir que parte de sus provisiones estaban en mal
estado
-
Las condiciones meteorológicas mejoran para casi toda la flota de la
vuelta al mundo
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El Mirabaud erige un aparejo de fortuna para acercarse a la costa
sudamericana
La hora del ataque
© Neutrogena
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El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales y el MAPFRE
aprovecha para reducir su desventaja en más de 130 millas
-
Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan de condiciones
idílicas de navegación
-
El Hugo Boss parará en las Malvinas para reparar sus velas y poder
seguir en regata
Ha llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas olímpicos
Iker Martínez y Xabi Fernández. El
líder ha chocado contra la barrera de las calmas ecuatoriales,
situadas más al sur de lo habitual, y el MAPFRE
ha aprovechado la ocasión para recortar la diferencia con el
Virbac-Paprec 3 en más de 130 millas. En la
clasificación de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas
delante del segundo, que en las últimas cinco horas había avanzado a
una media superior a 9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.
Detrás de los dos primeros, Renault Z.E.,
Neutrogena y Estrella Damm
gozan hoy de una navegación idílica.
Más al sur, situadas ya en otro sistema meteorológico, Dee
Caffari y Anna Corbella están navegando con
vientos portantes al este del anticiclón del Atlántico Sur.
En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català se
encuentra ya a menos de 1.000 millas del cabo de Hornos y navega
dentro de un régimen de vientos de componente oeste, que podría
permitirle doblar la punta meridional de América este fin de semana.
Más a popa, el We Are Water ha visto cómo
han mejorado las condiciones de navegación. “El viento se está
estabilizando entre 25 y 35 nudos, cuando ayer teníamos entre 35 y
45”, ha explicado Jaume Mumbrú en la
viodeoconferencia de esta mañana. Esta inestabilidad del viento –“puede
pasar de 25 nudos a 40 o 43 en unos pocos segundos”- es lo que
más ha sorprendido a este abogado barcelonés en su navegación por el
Gran Sur. “El resto, el frío y las borrascas, sí que estaba
previsto”, ha comentado.
Hugo Boss ha anunciado hoy que su barco realizará una parada técnica
en las islas Malvinas para realizar diversas reparaciones que
Andy Meilklejohn y Wouter Verbraak no han
podido completar con el material que tienen a bordo.
Por su parte, Dominique Wavre y Michèle Paret
han mejorado su aparejo de fortuna improvisando una pequeña vela mayor
con un trozo de su espi pequeño. “Algunos tijeretazos, unos nudos
y cabitos y acabamos con una magnífica mayor blanca inmaculada, de
unos 40 metros cuadrados, un poco embolsada, es verdad, pero que nos
añade dos nudos en la corredera y sobre todo una veintena de millas en
dirección a Argentina”, ha comentado esta madrugada la copatrona
del Mirabaud, distante ahora menos de 300
millas de la costa sudamericana.
CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.322 millas
de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 323 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.300
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.527
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.619
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.237
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.660
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.131
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.557
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.478
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 8.227
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de
marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
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