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2011 |
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BWR -
La
gran borrasca
Preparándose para la gran
borrasca
We Are Water © Nico Martinez
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La cola de la
flota prevé encontrar esta noche vientos de más de 100 kilómetros
por hora
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Los fuertes
ponientes podrían permitir que los tres últimos recorten su
diferencia con sus rivales
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El MAPFRE
resiste el ataque del Estrella Damm, ahora a 23 millas
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El Virbac-Paprec
3 dobla la punta suroccidental de Australia
La cola de la flota se enfrenta a partir de hoy con una
fuerte tormenta. Tanto el Central Lechera Asturiana
como el We Are Water y el Fòrum
Marítim Català, situados todos ellos en los Cuarenta
Rugientes, se están preparando para “un monstruo por detrás que
entrará muy fuerte esta noche”, en palabras de Jaume Mumbrú en la
videoconferencia de esta mañana. “Vamos a tener viento de 60
nudos, unos 120 km/h, y olas de hasta 8 metros. Además el aire es
polar, muy muy frío, y el agua, helada. Estamos preparando toda la
seguridad, arneses, la estiba… Esperemos que todo esté listo para
pasar el temporal”, ha explicado. “Estamos poniéndonos en
situación de combate para que no nos pille el toro”, ha añadido
por si no quedaba suficientemente claro.
A la vez que temido, el temporal da esperanzas a este
pelotón de cola de acercarse a los barcos que los preceden.
“Tenemos muchas expectativas puestas en la borrasca que hoy nos
alcanzará. La posibilidad de correr al menos una semanita con ella o
sus secuelas alivia, en parte, el tiempo perdido anteriormente”,
ha comentado esta noche Juan Merediz desde el
Central Lechera Asturiana, que en las últimas horas
ha sido el más rápido del grupo.
Similares esperanzas se albergan en el We
Are Water: “Esperamos que el poderoso viento del
Oeste nos ofrezca la recompensa de grandes singladuras... pero hay que
saber aguardar atento cada señal de su reservado talante”, han
indicado sus copatrones en un correo electrónico de esta madrugada.
Según las previsiones meteorológicas, en estos momentos
se está formando una borrasca al sureste de este grupo de barcos. Esto
significa que se encontrarán detrás del frente frío que se forme, con
mar cruzada (olas de distintas direcciones) que hará su vida
especialmente dura. Al tratarse de un centro de baja presión joven, no
habrá grandes olas de fondo, pero las que haya serán mucho más cortas
de las habituales, lo que las hace más peligrosas.
Dos persecuciones
Inmediatamente delante de estos tres barcos, el
Hugo Boss prosigue su persecución del
GAES Centros Auditivos, que ahora sólo aventaja al barco
de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak
en 49 millas.
Más ajustadas son las otras dos regatas dentro de la
regata, las que enfrentan por un lado al Mirabaud
y el Neutrogena, y al MAPFRE,
el Estrella Damm y el Groupe Bel
por otra.
Dominique Wavrey
Michèle Paret han aumentado a 40 millas su ventaja sobre
Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que
confían en que sus rivales se cansen de su persecución. No parece que
de momento la fatiga esté haciendo mella en ninguno de ellos, que han
mantenido una media superior a los 16 nudos en las últimas 24 horas.
El Estrella Damm ataca al
Mapfre
Más dura si cabe es la lucha por el segundo puesto. El
MAPFRE ha visto esta madrugada cómo el
Estrella Damm se le ha acercado a apenas 16
millas, pero desde entonces Iker Martínez y
Xabi Fernández han navegado más rápidos que sus rivales a los
que adelantan ahora en 23 millas, según la clasificación de las 3 de
la tarde. La desventaja de ambos respecto del Virbac-Paprec
3 es de 670 y 693 millas.
Detrás de estos dos barcos españoles, el
Groupe Bel y el Renault Z.E.
se mantienen a la expectativa de mejorar posiciones. Los santanderinos
Pachi Rivero y Toño Piris han podido
reponerse un poco en las últimas horas de las duras condiciones que
vivieron hace dos o tres días, según han explicado hoy:
“El barco iba todo el rato por debajo del agua en modo
submarino, vientos de 27-30 nudos con rachas de 33-35. Todo estaba
mojado y la cubierta parecía todo el rato como si un río revuelto con
cataratas (en la bañera) pasase por encima de nosotros. No podías ni
mirar hacia adelante si no es con casco porque el agua golpeaba como
si te dieran un bofetón de los buenos. No podías ni abrir los ojos.
Mucho ruido, crujidos del barco, pantocazos, movimientos bruscos”.
Virbac-Paprec 3 dobla el
cabo Leeuwin
Delante, el Virbac-Paprec 3
prosigue su cabalgata en solitario. La pérdida de un centenar de
millas en un día no parece preocupar a Jean-Pierre Dick
y Loïck Peyron, que esperan resarcirse más adelante y
que esta mañana han doblado la longitud del cabo Leeuwin, el extremo
suroccidental de Australia y el segundo de los grandes cabos de esta
vuelta al mundo. El líder ha empleado 12 días, 8 horas y 35 minutos en
cubrir la distancia desde el meridiano del cabo de Buena Esperanza.
Pese a que ahora los líderes se encuentran bajo la influencia de un
anticiclón centrado entre ellos y Tasmania que ha frenado su progreso,
Peyron ha expresado su confianza en que tendrán buen
viento cuando se acerquen a Nueva Zelanda.
La solidaridad de We Are
Water
Por otra parte, el We Are Water
ha celebrado hoy el paso por los meridianos de dos de los proyectos de
esta fundación en África, concretamente en la República del Congo y
Guinea Bissau. La coordinadora de Unicef en Catalunya, Joana
Pérez Martorell, ha explicado en la videoconferencia el
trabajo de diversas organizaciones no gubernamentales para paliar,
entre otros, el problema que la falta de agua potable causa en los
niños de estos países. “En Guinea Bissau cada día mueren 5.000
niños por enfermedades causadas por agua contaminada, como el cólera”,
ha explicado ante la atenta mirada de los alumnos de quinto de
primaria de la escuela Sant Miquel de Barcelona, que han asistido
también a la videoconferencia.
Han dicho:
Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):“Creo
que hoy será un día difícil para hacer un progreso estable. Podemos
sentir la presión de Hugo Boss que está justo detrás nuestro y solo
espero que ellos también tengan estas condiciones. La temperatura del
agua del mar ha sido bastante alta estos días y lo hemos celebrado
lavándonos el pelo. ¡Sienta muy bien!”
Ryan Breymaier (Neutrogena):“Hemos
pasado una buena noche a bordo del Neutrogena. Viento un poco más del
norte y más fuerte de lo previsto, lo hemos aprovechado con velas
pequeñas para una noche tranquila a máxima velocidad. Al principio de
la noche llevábamos el génova y toda la mayor, a medianoche dos rizos
y el solent y finalmente toda la mayor otra vez ahora con el génova a
una velocidad media de 17 nudos desde las 19 horas.”
Pepe Ribes (Estrella Damm):“Esta
noche ha entrado el frío, 9ºC la temperatura del agua , 8ºC en
cubierta y 10ºC en el barco. Lo bueno es que las cervezas están a
temperatura perfecta para la celebración en Leeuwin. Ahora en cubierta
está mojado o sea que tu cuerpo está sumergido constantemente bajo
agua a 10 grados... vaya terapia y gratis. Creo que voy a poner la
segunda capa al saco de dormir, ya que antes he pasado un poco de
frío.”
Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3):
“El estrecho de Cook siempre es mágico tras un mes
y medio de navegación. Estamos sucios, nos apetecen muchas cosas y
pasamos un estrecho, en Nueva Zelanda, donde la vida es agradable. Es
un poco como si te arrancaran algo. Ver a la gente, ver el calor
humano al lado es mágico. El lugar también es mágico, con las montañas
es majestuoso. Pero hay que pasar de largo y lanzarse al Pacífico”.
Michèle Paret (Mirabaud):“El
sol brilla con toda su fuerza, tenemos 20 nudos de viento en la buena
dirección y a bordo todo va bien; las condiciones son simplemente
paradisíacas. Hemos tenido una noche movida, pero estamos encantados
de constatar esta mañana que hemos aumentado la distancia con nuestro
competidor más próximo, Neutrogena”.
La primera gran borrasca
alcanza la cola de la flota
El Fòrum Marítim Català en pleno océano Índico © FMC
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El Central
Lechera Asturiana dice estar “volando pero muy seguro” con
velocidades punta de 29 nudos
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El temporal
también afecta al Fòrum Marítim Català y al
We Are Water
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El Estrella
Damm amenaza el segundo puesto del MAPFRE, que le
lleva 13 millas de ventaja
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El Groupe Bel
podría parar en Nueva Zelanda para reparar dos de sus velas
La cola de la Barcelona World Race está metida de lleno
en el peor de los temporales experimentados hasta ahora por los
participantes. Vientos sostenidos de 45 nudos (unos 85 kilómetros por
hora) y rachas de hasta 53 no parecen preocupar de momento a los menos
experimentados en estas latitudes de la flota.
“Vamos planeando por el Índico, volando pero muy
seguros, con una planeada de 29 nudos”, ha
comentado esta tarde Juan Merediz desde el
Central Lechera Asturiana, rebautizada temporalmente
por su propio patrón como “la vaca que vuela”.
También parece tranquilo Gerard Marín
ante su “primera gran borrasca de verdad” del Índico Sur. Con
la ventaja de navegar en compañía de un navegante tan experimentado
como Ludovic Aglaor, que ha aconsejado arriar toda la
mayor antes de que empeoraran las circunstancias. Si a última hora de
la mañana el catalán aseguraba que estaban navegando con vientos de
35-40 nudos, apenas tres horas más tarde, ha escrito: “¡Ahora no
baja de 45! ¡Arriar la mayor y asegurarla con esta rasca sería una
odisea! ¡La experiencia es un grado!!” “Es muy interesante ver cómo
navega Ludovic. No es que arriesgue más, lo que sí hace es anticiparse
mucho”, ha explicado.
Según la previsión meteorológica, el
Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim
Català y el We Are Water es
encuentran bajo la influencia de una borrasca en formación que genera
vientos racheados que pueden llegar a 40-50 nudos, con rachas de hasta
60 en una pequeña zona.
“Puede que sea una rasca
fuerte”
En el otro extremo de la flota, el líder ha superado ya
totalmente la barrera de seguridad australiana y se dirige al sur en
busca del viento que le falta para entrar en el mar de Tasmania. El
Virbac-Paprec 3 ha visto cómo el
MAPFRE le ha recortado más de 140 millas en un solo
día; y los vascos Iker Martínez y Xabi
Fernández han visto que el Estrella Damm
se les ha acercado a menos de 13. La batalla por el segundo puesto
provisional está más caliente que nunca.
“Llevamos un paso del Índico superrápido”,ha
comentado el catalán Alex Pella desde el barco
barcelonés. “Creo que pasaremos bastante rápidos la barrera
australiana y después nos viene un frente con una borrasca, puede que
sea la rasca más fuerte, pero eso será dentro de dos o tres días”,
ha añadido.
Ver cómo se les acercan sus rivales no hace perder el
buen humor a la tripulación olímpica. “A ver si vais más despacio,
¡que vais a pinchar una rueda!”, ha dicho esta madrugada, entre
risas, Xabi Fernández a su rival y amigo Pepe
Ribes.
Dos velas inutilizadas en el Groupe Bel
Desde hoy estos dos barcos españoles saben que de
momento su inmediato perseguidor, el Groupe Bel,
no podrá darles alcance. Kito de Pavant ha comunicado
hoy que su equipo se está preparando para una posible parada técnica
en Wellington (Nueva Zelanda) para reparar dos velas rotas desde hace
ya varias semanas.
Según las explicaciones del patrón francés, el genaker
del barco “explotó” a la altura de Cabo Verde y al día
siguiente se rompió el espi pesado. El resultado es que desde entonces
no tienen las velas adecuadas para navegar con vientos portantes
“de entre 15 y 25 nudos”.
Conscientes de que si se paran en Wellington las normas
de la regata les les obligan a permanecer al menos 48 horas en puerto,
De Pavant y Sébastien Audigane no
tomarán una decisión definitiva sobre ello hasta conocer la situación
meteorológica que puedan encontrar al llegar a Nueva Zelanda y evaluar
así el tiempo que perderían en caso de parar. Según sus estimaciones,
el Groupe Bel baja su rendimiento en un 20%
con vientos portantes por no poder usar las velas ahora inutilizadas.
“Hasta ahora habíamos tenido mucha ceñida y portantes
con vientos o fuertes o flojos, y hemos podido mantener un buen ritmo;
pero desde hace unos días tenemos un portante de una veintena de nudos
y aquí echamos de menos en gran genaker, y el Estrella Damm se nos ha
escapado 100 millas”,ha asegurado
De Pavant.
La falta de velas en el Groupe Bel
puede suponer una oportunidad para el Renault Z.E.,
que esta mañana ha tenido que arriar la mayor para reparar dos sables.
“Hemos tardado un par de horas, pero ha sido más fácil de lo que
esperábamos”, ha explicado Toño Piris. “El
Renault Z.E se mueve mucho, acelera, bota, decelera, se balancea y
vuelta a empezar. Los ruidos son también muy variados y te hacen
saltar como un resorte, producidos por el agua en el casco, quilla y
timones, y cuando pinchamos una ola y corre por cubierta”, ha
añadido el santanderino.
El Mirabaud se escapa, el
Hugo Boss se acerca
Inmediatamente detrás, el Mirabaud
y el Neutrogena son los peor parados en las
últimas 24 horas, al haber quedado afectados por el anticiclón cuando
han subido hacia el norte para pasar la puerta de seguridad de
Amsterdam. “Desde el principio siempre llegamos en el mal momento
a las puertas, una especie de desgracia en la que suele acompañarnos
el Neutrogena”, ha comentado esta mañana el suizo
Dominique Wavre, ahora casi 100 millas por delante de
Boris Herrmann y Ryan Breymaier.
Con más viento y una media de 17 nudos en las últimas
horas, el Hugo Boss está dando alcance al
GAES Centros Auditivos, que hoy lo supera
por tan sólo 13 millas, tras perder 36 en un día.
Han dicho:
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“El
barco aguanta a la perfección. Vamos con dos rizos y génova. Ahora
mismo vamos con 35 nudos del oeste surfeando todo lo que podemos. Un
placer si no fuera porque te faltan manos para agarrarte dentro, je,
je. Bueno, os dejo con una planeada de 29 nudos de GPS”.
Gerard Marín (Fòrum Marítim Català):“Hace
una hora hemos arriado la mayor preparando la maniobra que vamos a
hacer en breve, y el viento será más del sur. El barco se porta muy
bien, es impresionante. El viento es estable y da mucha confianza”.
Toño Piris (Renault Z.E.):“Hemos
tenido mejor noche que las anteriores. Últimamente tenemos buen
tiempo, especialmente hoy, que tenemos un día fantástico. Parece que
estemos en el Mediterráneo y no en el Índico”.
Kito de Pavant:“Hoy nada
vital nos obliga a pararnos. Lo decidiremos en cuanto tengamos una
idea clara de las condiciones meteorológicas alrededor de Nueva
Zelanda”.
Dominique Wavre:“Ha
habido momentos absolutamente maravillosos antes de quedarnos
plantados en el anticiclón. Con la posición de las puertas, navegamos
más con los anticiclones que con las depresiones. Hay menos vientos
comparado con mis recuerdos de otras veces”.
El MAPFRE y los tres colistas
superan grandes retos
Iker Martínez tras reparar la orza dentro del MAPFRE ©
MAPFRE
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Central
Lechera Asturiana, Fòrum Marítim Català y
We Are Water aguantan sin problemas vientos de más de 100
kilómetros por hora
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Iker Martínez y
Xabi Fernández rompen una orza y logran repararla tras una odisea de
cinco días de mucho trabajo y poco sueño
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Los campeones
olímpicos optaron por reconstruir el trozo dañado con los escasos
medios a bordo en lugar de parar en Nueva Zelanda
Mar completamente blanca y vientos de hasta 60 nudos
(111 kilómetros por hora) han tenido que soportar en las últimas 24
horas los tres barcos colistas de la Barcelona World Race, que han
superado con éxito la prueba. Mientras tanto, el MAPFRE
ha terminado con una reparación que ha mantenido a
Iker Martínez y Xabi Fernández casi
sin dormir durante cinco días en los que ha estado en juego el segundo
puesto de la regata.
Esta tarde las condiciones meteorológicas han mejorado
ya considerablemente para el Central Lechera Asturiana,
el We Are Water y el Fòrum
Marítim Català, que ven cómo el temporal se aleja y
pueden tomarse un respiro tras navegar en las peores circunstancias
encontradas hasta ahora en esta vuelta al mundo.
Los movimientos más bruscos, las olas que barrían
literalmente la cubierta y los saltos que pegaban los barcos son ya,
por tanto, agua pasada. Pero las condiciones eran tan duras que los
patrones del We Are Water tenían la
impresión de llevar demasiada vela izada cuando sólo llevaban la mayor
con tres rizos, es decir, tan reducida como podían.
Los asturianos Juan Merediz y
Fran Palacio, algo más alejados del centro
de la depresión, han podido mantener un poco más de trapo izado, y han
podido pasar la parte más dura con tres rizos en la mayor y el
tormentín en la proa.
Ludovic Aglaor
y Gerard Marín, en cambio, adoptaron una
tercera configuración vélica distinta: a bordo del Fòrum
Marítim Català arriaron la mayor y mantuvieron un foque
en la proa. Con esta única vela izada han afrontado las rachas de 55 a
60 nudos que les lanzaban a largas planeadas a 23 nudos cada tres
minutos. En cuanto al estado de la mar, el francés ha comentado
irónicamente que las olas eran muy grandes, pero llegaban “más
ordenadas que la habitación de Gerard”. En las últimas horas el
Fòrum Marítim Català ha mantenido la
velocidad más alta de toda la flota, a una media de 19,2 nudos.
Odisea de cinco días a
bordo del MAPFRE
Si en los tres barcos de cola esta profunda depresión
austral se ha saldado sin daños, Iker Martínez ha
explicado hoy que hace cinco días chocaron contra algo y perdieron un
metro o metro y medio de una de sus orzas. “Sin orza puedes
sobrevivir de aquella manera hasta el cabo de Hornos, pero después
olvídate”. Los bimedallistas olímpicos descartaron de entrada
parar en Nueva Zelanda para reparar, por cuanto les suponía permanecer
como mínimo 48 horas en puerto.
Se impusieron por tanto reparar la orza ellos mismos.
“Esto se dice fácil, pero a bordo no lo es”, ha reconocido
Iker. “Primero manejar una
pieza de éstas, de 100 kilos y más de cuatro metros entre dos
navegando, ya es complicado”.
Finalizada la primera fase de sacar la orza y dejarla
en cubierta, intentaron reconstruir la parte perdida utilizando, entre
otras cosas, “la espuma del asiento de conducir” y le dieron
la forma más aproximada posible. “Tras un par de días sin dormir
demasiado pues las únicas horas de las que puedes rascar de lo que
hacemos a diario en el barco es del sueño”, empezaron a laminar.
“Y ésa era otra historia”.
“No nos veíamos capaces de mover la orza”
de la cubierta, por lo que decidieron laminarla allí
mismo. Pero el tiempo empeoró y pese a tapar la zona trabajada para
que no se mojase, al día siguiente la orza estaba empapada, la resina
no había curado.
El siguiente paso fue desplazar la orza hasta la
entrada de la cabina. “Dentro del barco por
la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño
horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa
mejorase un poco”.
“Estábamos los dos muertos”
Al día siguiente retiraron unas telas que no habían
pegado, “pero otra parte tenía mejor pinta”. Les quedaba sólo
una noche más antes de que se hiciera imprescindible volver a poner la
orza en su sitio, y decidieron acabar el trabajo con masilla.
“Pero si necesitábamos cinco botes, teníamos uno”. Tras una nueva
noche con “motor, horno y todo tipo de ideas raras”, con el
Estrella Damm pisándoles los talones,
tuvieron que trasluchar e inmediatamente después el viento subió a 25
nudos. “¡Imposible intentar poner la orza con agua por cubierta!
Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor
posible”. Las previsiones meteorológicas les anunciaban una
tormenta dentro de dos días, por lo que en cuanto el viento bajó de
los 20 nudos, colgaron la orza de una driza y lograron colocarla en su
sitio.
“Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas
y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el Estrella Damm
estaba a poco más de 10 millas, pero habíamos conseguido reparar y
colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos
como si hubiésemos salvado una pelota de set!”,
ha declarado Iker.
Terminada la reparación, el MAPFRE
parece haber recuperado su mejor rendimiento y ha incrementado su
ventaja sobre el Estrella Damm a las 45
millas, 32 más que ayer, al tiempo que han recortado su diferencia con
respecto al líder, un Virbac-Paprec 3 que
ahora tienen a 481 millas. En los próximos días estos tres barcos, y
seguramente también el Groupe Bel,
afrontarán una borrasca “más grande”, en palabras de
Alex Pella.
La batalla entre GAES Centros Auditivos y Hugo Boss
En cambio, el Renault Z.E. ha quedado
unas horas bajo la influencia del anticiclón situado en el Suroeste de
Australia y se encuentra ahora a algo más de 1.100 millas del líder.
Inmediatamente detrás del barco de los santanderinos Pachi
Rivero y Toño Piris, el Mirabaud
ha seguido escapándose del Neutrogena,
mientras el Hugo Boss se ha situado a sólo 7
millas detrás del GAES Centros Auditivos,
pero 20 millas más al sur.
Han dicho:
Toño Piris (Renault Z.E.):
“El frío y la tremenda humedad se han adueñado de nuestro Renault
Z.E. y la temperatura del agua ha caído a los 8 grados. Estamos
notando un poco más de frío mientras bajamos más al Sur, sobre todo
cuando te levantas del saco e intentas ponerte en marcha sin perder el
buen humor... “
Alex Pella (Estrella Damm):
“Ahora viene la borrasca más grande. Con el
viento del sur de Australia creo que se va a estirar la flota.
Nosotros creo que iremos bastante al sur para subir al final hacia
Cook. MAPFRE no está lejos pero se han separado un poco. Yo estoy
contento de llegar en esta situación a estas alturas de la regata. La
experiencia de Pepe en otras vueltas al mundo está ayudando mucho para
apretar el barco aquí en el sur.”
Boris Herrmann (Neutrogena):
“Ayer, desgraciadamente nos cogieron las
altas presiones y hemos perdido mucho en nuestra batalla con Mirabaud.
De 30 a 40 millas de separación hacen a menudo una gran diferencia en
términos de meteorología”.
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):
“El barco se mueve mucho, es increíble.
Hemos podido recortar millas al We Are Water. Está siendo duro, pero
las cosas van bien, supongo como todos los barcos. Creo que cogimos el
frente en un lugar más o menos bueno, y aún seguimos con ello y
apretando. No sé si nosotros a él o él a nosotros”.
Doble cambio en la
clasificación de la Barcelona World Race
Hugo Boss © Gustav Morin
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El Hugo Boss
pasa al GAES Centros Auditivos y el Central Lechera
Asturiana supera al We Are Water
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El MAPFRE
vuelve a ser el más rápido y se aleja del Estrella Damm
tras reparar la orza dañada
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Emotiva
conversación por videoconferencia entre Pachi Rivero y Sergio
Campayo, el niño autor del dibujo que el Renault Z.E. lleva
alrededor del mundo
No es fácil ver un barco adelantar a otro cuando está a
punto de llegarse a la mitad de una regata de vuelta al mundo. En las
últimas 24 horas, sin embargo, se ha producido un doble adelantamiento
en la Barcelona World Race. Por una parte, el Hugo Boss
ha superado al GAES Centros Auditivos,
mientras el Central Lechera Asturiana hacía
lo mismo con el We Are Water, nuevo
farolillo rojo. En ambos casos el velero más rápido ha sido el situado
más al sur. El conjunto de la flota sigue avanzando a buena velocidad,
mientras los perseguidores del líder se preparan para una tormenta
inminente.
Haber sido adelantadas no ha parecido sin embargo
afectar a Dee Caffari y a Anna Corbella,
que en la videoconferencia de esta mañana han reconocido que en las
condiciones que tienen el Hugo Boss es
ligeramente más rápido que el GAES Centros Auditivos.
Las dos copatronas se han mostrado tan alegres como de costumbre, y
muy satisfechas con su progreso en los últimos días, pese a que la
británica ha reconocido que era “decepcionante” ver cómo
barcos que tenían detrás, como el Renault Z.E.
y el Neutrogena, se les han escapado
delante.
“No podemos ir más rápidas”,
ha asegurado Anna Corbella en conversación con su
padre durante la videoconferencia. “¡Vamos de puerta en puerta
volando, y que dure!” ha indicado, muy contenta además con la
sorpresa de ver a su perra Piula en la sala de la Barcelona World
Race.
“Nos esperan unos días de
aúpa”
De hecho, toda la flota ha registrado buenas medias,
con velocidades que han oscilado entre los 13 y los 20 nudos. Destaca
el MAPFRE, de los vascos Iker
Martínez y Xabi Fernández, que tras reparar
su orza dañada parecen haber recuperado su ritmo anterior, han vuelto
a ser los más rápidos de las últimas 24 horas, han recortado 29 millas
al líder Virbac-Paprec 3 y han distanciado
al Estrella Damm a más de 69 millas, 20 más
que ayer.
Este distanciamiento no parece preocupar tampoco a
Pepe Ribes, según ha indicado esta mañana:
“Tenemos la borrasca casi encima. El objetivo ahora es pasar sin
romper ni hacernos daño. Tendremos unos 40-45 nudos con rachas de 50 y
es importante no romper nada, porque no llevamos ni media regata y no
nos podemos arriesgar. Ahora mismo nos preocupa menos la competición
que pasar esta situación sin daños.”A bordo del
Estrella Damm han tenido que hacer un poco de bricolaje,
cambiando la bomba del motor, que se sobrecalentaba.
En la dureza del temporal que los acecha, Iker
Martínez coincide con Ribes: “Tendremos
que andar con cuidado, nos esperan unos días de aúpa”.
Inmediatamente detrás de los dos barcos españoles, el
Groupe Bel ha doblado el cabo Leeuwin, la
punta suroccidental de Australia, seguido por Renault Z.E.
a unas 500 millas. Esta diferencia podría evaporarse rápidamente si el
barco francés opta por parar en Nueva Zelanda para reparar las dos
velas que tiene inutilizadas desde su paso por Cabo Verde.
El Neutrogena ha frenado su
hemorragia de millas respecto del Mirabaud,
navegando estos barcos en un flujo del noroeste no excesivamente
fuerte, según ha indicado el alemán Boris Herrmann.
Merediz y Mumbrú se
felicitan mutuamente
Anoche el Central Lechera Asturiana
y el We Are Water estaban suficientemente
cerca entre ellos como para poder hablar por radio en medio del océano
Índico. “Hacía tiempo que no nos oíamos y mucho más allá de la
competición está el reencuentro con los amigos. Nos felicitaron, les
felicitamos”, ha explicado Juan Merediz esta
mañana.
“No llevamos uno de los barcos más modernos,
pero son igualmente increíbles. El mar es siempre mar, lleves lo que
lleves. Algunos llevan la presión de ganar, otros la de terminar. No
todo el mundo va a ser el primero, ni todo el mundo va siempre con el
Barcelona o el Madrid; algunos prefieren al Español, al Valencia o al
Sporting de Gijón, incluso al Caudal de Mieres o el Portonovo FC. ¿O
es que acaso ellos no juegan?”, ha añadido el patrón asturiano.
El tercer barco del grupo colista, el Fòrum
Marítim Català, ha aumentado su ventaja sobre sus
rivales más directos, tras firmar la tercera mejor singladura de la
flota, al haber avanzado 407 millas en dirección a la siguiente puerta
de seguridad.
Rivero habla con el autor
de su dibujo
La mañana ha traído un encuentro virtual muy emotivo
entre Pachi Rivero, a bordo del Renault
Z.E., y alumnos de la escuela Rel, que le han preguntado
qué era lo que echaban de menos. “La familia, mis hijos, y
vosotros”, ha contestado el patrón santanderino. “Pero ahora
estamos donde queremos estar, en el Índico Sur”, ha añadido.
Los alumnos también se han interesado por los peces -“hemos
visto un pez luna bastante grande, hacía un metro de diámetro”- y
por los momentos más difíciles: “El más difícil de todos, la
salida del Mediterráneo, después, todo ha sido más fácil. Y
físicamente, los más duros son las trasluchadas. Ahora acabamos de
hacer dos en cuatro horas”, ha explicado Rivero.
Han dicho:
Kito de Pavant y Sébastien Audigane (Groupe Bel):“Hay
tres cabos míticos en la circunnavegación: Buena Esperanza, Leeuwin y
Hornos. El 29 de enero pasamos el primero, y ayer por la tarde
conseguimos pasar el segundo alrededor de las 17.45. Para celebrarlo
invitamos a muchas estrellas, y lo celebramos con unos chupitos”.
Pachi Rivero (Renault Z.E.):“Nos
estamos aproximando al mar de Tasmania, nos hemos quedado un poco
descolgados del grupo de delante, un poco más atrás. Igual que
bordeamos el Atlántico bajando por el Sur, a ver cómo se desarrolla
ahora entre Tasmania y Nueva Zelanda, si pillamos una borrasquilla
vamos a poder hacer sur nada más pasar la puerta”.
Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):“Está
siendo distinto a lo que esperaba, no hemos trasluchado en todo el
Índico, no hemos cogido portantes ni hace el frío que me esperaba, que
era lo que me daba más miedo. También imaginaba una regata muy intensa
y es más de dosificarse ya que es muy larga, parece que llevemos mucho
tiempo a bordo y sólo estamos a la mitad”.
Boris Herrmann (Neutrogena):“Las
relaciones entre nosotros evolucionan. Al principio trabajas para
“reglar” el grupo, pero ahora rendimos más, porque hemos creado una
rutina. Nos conocíamos bien antes, pero de todas formas hay que
encontrar el ritmo adecuado para navegar juntos.”
Olas como montañas
© Neutrogena
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MAPFRE y
Estrella Damm superan el peor temporal hasta ahora de la vuelta al
mundo, y reportan un “mar enorme” y “muy bestia”, con vientos de
hasta 50 nudos
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El Virbac-Paprec
3 entra destacado en el Pacífico pero Dick asegura que no baja el
ritmo
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El Renault Z.E.
dobla Leeuwin, el segundo gran cabo de la regata y punta
suroccidental de Australia
El océano Índico no quiere soltar la
flota de la Barcelona World Race sin hacer honor a su fama. Si hace
tres días fue el grupo de cola quien sufrió los embates de una
depresión, en las últimas horas el MAPFRE y
el Estrella Damm han tenido que reducir la
vela a la mínima expresión para no romper sus barcos contra un
“mar enorme”, con “olas como montañas” “gigantescas”
y ”muy bestias”, con vientos de hasta 50 nudos en el
caso del barco de Alex Pella y Pepe Ribes,
y de 35 en el de Iker Martínez y Xabi
Fernández.
Los dos barcos españoles han sacrificado
la velocidad en favor de la seguridad del barco. Iker Martínez
y Xabi Fernández han arriado su vela de proa y
navegan sólo con la mayor con tres rizos para limitar su velocidad y
no chocar con tanta fuerza contra las olas. Pepe Ribes,
por su parte, ha señalado: “Hemos tenido un temporal espectacular.
Ha bajado un poco el viento, pero la ola sigue siendo muy grande, y
hay que ir con un cuidado increíble. Dentro del barco sólo se puede
estar en la litera y fuera hay que tener mucho cuidado para no romper
el barco porque da unos saltos increíbles”.
A primera hora de la tarde las
condiciones parecen haber mejorado considerablemente, pues la
velocidad del Estrella Dammhabía subido de los 16 a
los 18 nudos en las últimas horas.
No romper, objetivo
del Virbac-Paprec 3
Delante de los dos barcos españoles,
el Virbac-Paprec 3navegaba esta mañana delante del
frente. “Tenemos vientos muy inestables, que pasan de 20 a 30 nudos en
un momento. ¡Botamos bastante, hay olas considerables! Nuestro
objetivo es no romper nada, no podemos bajar la guardia”,ha
declarado esta mañana Jean-Pierre Dick, cuando aún no
les habían alcanzado el frente con la fuerte subida del viento que
había afectado a sus perseguidores y se prevé que llegue al líder a
última hora de esta tarde.
Con una ventaja de unas 450 millas sobre
el MAPFRE, el vencedor de la primera edición
no quiere levantar demasiado el pie del acelerador: “Intentamos
asegurar un poco más que cuando estábamos en pleno match race con el
Foncia, pero no bajamos el ritmo. Nuestros perseguidores, el MAPFRE,
son excelentes navegantes y lo demuestran cada día. La regata es
larga, no está acabada ni mucho menos, porque pueden alcanzarnos en
cualquier momento”.
Hugo Boss, el más
rápido
Mientras el Groupe Belha
mantenido el ritmo de los barcos que ocupan el podio, Renault
Z.E., Mirabaudy Neutrogenaintentan escapar a
un anticiclón centrado en el suroeste de Australia que se extiende de
oeste a este. Pachi Rivero y Toño Piris,
situados más al norte de que sus rivales, han recorrido 287 millas en
las últimas 24 horas, frente a las 302 de Dominique Wavre
y Michèle Paret, y las 327 de Boris Herrmann
y Ryan Breymaier.
Inmediatamente detrás, el
Hugo Bossy el GAES Centros Auditivosson en
estos momentos los dos barcos más rápidos de la flota, tras recorrer
453 y 406 millas en esta singladura, respectivamente, en pleno flujo
de vientos del Noroeste que los empujan delante de un segundo frente.
El We Are Water
pierde una vela
Quienes menos viento tienen son los
tres colistas, Fòrum Marítim Català, Central Lechera Asturiana
yWe Are Water, todos ellos a punto de caer
en la telaraña de un anticiclón que se les echa encima desde el oeste.
“Espero que las previsiones meteorológicas se equivoquen, porque de lo
contrario nos esperan dos días de calma”,ha comentado esta mañana
Gerard Marín, aún impresionado por su primer gran
temporal austral, hace tres días.
El Central Lechera Asturianaintenta
escapar hacia el sur del anticiclón, mientras We Are Water
buscan una salida más al norte. “Al principio saldremos
perdiendo, pero esperamos que a la larga será mejor”,ha comentado esta
mañana Jaume Mumbrú, navegando con poco viento y mar
plana, condiciones muy distintas a las que vivió hace apenas tres
días, en las que perdieron una vela: “Hace unos días perdimos el
gennaker grande, así que juntamente con el spi pesante, hemos perdido
las dos velas intermedias. El piloto trasluchó el barco y el agua
arrancó dos candeleros que hicieron saltar el gennaker. Ahora nos
faltan las velas adecuadas para vientos medios”. En la bajada del
Atlántico el We Are Water perdió su espi pesado.
Han dicho:
Jaume Mumbrú (We Are Water):
“No estamos acostumbrados a vientos de 40 a 50 nudos. Esto
está absolutamente a la altura de lo que esperábamos. Me quedo con la
fuerza de la naturaleza, impacta muchísimo”.
Gerard Marín (Fòrum Marítim
Català): “Vivir esta borrasca fue magnífico. Mucho viento de
popa. Yo estaba en cubierta y vi que se iba acercando. Íbamos a 25
nudos, había algunas rachas, mar gris, blanco. Pusimos el segundo
rizo, a los pocos minutos el solent, y después ya el tercer rizo.
Navegábamos con 40-45 nudos, rachas de 53, el barco de popa…
noblemente, fue impresionante. No queríamos forzar, ni ir al límite.
Íbamos con el solent, y toda la mayor arriada. Ha sido intenso, hemos
pasado nervios, inseguridad. El mar estaba muy bonito, blanco… ¡Espero
que venga otro frente pronto!”
Dee Caffari (GAES Centros
Auditivos):“Ha habido un progreso un poco lento. Sabemos
que esto ha dado la oportunidad al Hugo Boss de ganar millas pero a
nosotros nos dio tiempo para reducir el estrés tanto del barco como de
la tripulación. Lo necesitábamos y ya estamos otra vez con velocidad.
Hoy será un día ventoso, pero otra vez todo en la dirección correcta”.
Pachi Rivero y Toño Piris (Renault
Z.E.):“Todo va bien a bordo y con ganas de terminar con
la barrera australiana, que no está siendo muy buena para nosotros. La
tenemos que navegar con viento de popa. Esto implica muchas
trasluchadas, que a bordo de un IMOCA y con 25 nudos tienen cierto
potencial de "daños colaterales". Afortunadamente todas han ido muy
bien y nos han servido para mantenernos en forma y quemar calorías...”
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick -
Loïck Peyron), a 12.575 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi
Fernández), a 444 millas
3. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe
Ribes), a 520
4. GROUPE BEL (Kito de Pavant -
Sébastien Audigane), a 812
5. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio
Piris), a 1.319
6. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle
Paret), a 1.716
7. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan
Breymaier), a 1.773
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy
Meiklejohn), a 2.115
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari -
Anna Corbella), a 2.171
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín -
Ludovic Aglaor), a 3.402
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan
Merediz - Fran Palacio), a 3.702
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali
Sanmartí), a 3.767
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François
Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García),
retirado el 12 de enero
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