Todos pendientes de las averías
· “Lo que más miedo nos da ahora es romper”,
reconoce Iker Martínez desde un MAPFRE limitado por la pérdida de
parte de una orza
· El Neutrogena admite que ciñe de forma distinta por la
limitación que le impone su quilla dañada
· La rotura de un tanque de lastre en el GAES Centros
Auditivos puede impedir que Anna Corbella y Dee Caffari naveguen al
100 % de sus posibilidades
· El Virbac-Paprec 3 incrementa su ventaja a punto de llegar
a las Canarias y podría atravesar Gibraltar entre el jueves y el
viernes
· El equipo Central Lechera Asturiana anuncia su inminente
salida de Wellington
El castigo sufrido por los barcos durante casi tres
meses de vuelta al mundo está condicionando el final de la Barcelona
World Race. Esta mañana, los tres barcos que han participado en la
videoconferencia han reconocido que las averías que arrastran
condicionan, y seguirán condicionando, su navegación hasta la misma
línea de llegada.
A más de 1.000 millas de la cabeza de la flota, el
Renault Z.E. parece consolidar su tercera
posición, pues en las últimas 24 horas ha incrementado ligeramente su
ventaja sobre sus dos inmediatos perseguidores, el
Estrella Damm que ahora está a 156 millas de su popa, y
el Neutrogena, situado a 191 millas de
Pachi Rivero y Toño Piris
Próximo waypoint: Gibraltar
Hugo Boss © Gustav Morin
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El Virbac-Paprec 3 deja Canarias a estribor y ya piensa en
Gibraltar.
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El GAES Centros Auditivos pasa el ecuador.
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Una nueva depresión retrasa el paso de We Are Water por
Hornos.
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Un ciclón tropical aplaza la salida del Central Lechera
Asturiana.
Poco después de las 10:30 hora española, el GAES Centros
Auditivos se ha convertido en el sexto barco de la flota
que regresa al hemisferio Norte. Tras haber circunnavegado la Tierra,
Dee Caffari y Anna Corbella han
atravesado por segunda vez el ecuador. Para la navegante catalana este
ha sido su tercer cruce del ecuador en un año y medio ya que, a los
dos de esta regata, hay que sumarle el de la Mini-Transat del año
2009. “Estamos muy contentas de haber superado el ecuador.
Significa que ya estamos en el último tramo de vuelta a casa”,
dijo Anna Corbella en la videoconferencia de hoy
En el Atlántico Sur, el Hugo Boss sigue
demostrando que, con el barco a pleno potencial y buenos vientos, es
un velero muy rápido. Así lo indican los 13 nudos que promedió
durante toda la noche y los casi 11 de esta mañana, que lo mantienen
como el barco más rápido de los últimos dos días. Wouter
Verbraak y Andy Meiklejohn navegan bajo la
influencia del anticiclón de Santa Helena, que tienen al sureste, y ya
están a las puertas de los alisios del hemisferio Sur. Su muy buen
desempeño, desde que se reintegraron hace una semana a la regata tras
su parada en Malvinas, los ha llevado a incrementar la diferencia con
el Fòrum Marítim Català hasta las 629
millas. Cuando dejaron Puerto Argentino, la distancia entre ambos
barcos era de 120 millas.
Para el Fòrum Marítim Català la situación
para alcanzar los alisios no es tan cómoda. Gerard Marín
y Ludovic Aglaor se encuentran afectados por la parte
trasera de un frente frío que asciende por el Atlántico hasta Cabo
Frío y les impide obtener un mejor rendimiento de su barco. Desde ayer
no logran superar los nueve nudos de velocidad, con lo que siguen
perdiendo terreno con su predecesor
Más complicado aún lo tiene el We Are Water.
Con la botavara partida en dos sigue luchando por alcanzarel
cabo de Hornos, para luego buscar un lugar reparado donde iniciar los
arreglos. Esta mañana, cuando se encontraba a unas 60 millas del
extremo sur de América, ha vuelto a ser alcanzado por un frente con
vientos del norte y noreste de 30 a 40 nudos.Con esas condiciones y la
configuración vélica con la que navegan desde que rompieron la
botavara hace tres días, era imposible hacer rumbo directo hacia
Hornos
Si bien estaba previsto que el Central Lechera Asturiana
se reintegrara a la regata anoche a las 02:00 hora española,
Juan Merediz y Fran Palacio han decidido no
hacerlo. La razón es que una tormenta tropical se acerca a las costas
de Nueva Zelanda por el extremo noreste de la isla Norte. Se trata de
una depresión que progresa hacia el sur a nueve nudos y que al cabo de
unos tres días se cruzaría en la ruta del Central Lechera
Asturiana a través del Pacífico.
La proximidad de la llegada acrecienta la precaución de los
patrones
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí en el Cabo de Hornos © We Are Water
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El líder ve con preocupación cómo arrecian el viento y las olas de
cara
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El Renault Z.E. y el Estrella Damm buscan alternativas para evitar
la dura ceñida hasta Gibraltar
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El Neutrogena opta por una estrategia opuesta también pensando en
preservar la quilla
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El We Are Water dobla el cabo de Hornos y se dirige a Ushuaia para
reparar su botavara
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El Consejo Mundial ratifica el récord de velocidad de las 24 horas
logrado por el Virbac-Paprec 3 en esta Barcelona World Race
Acabar, el objetivo común
Iker Martínez en el MAPFRE © María Muiña
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La mayoría de participantes centran sus esfuerzos en asegurar el
material para no romper en el último momento
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Iker Martínez teme especialmente el estrecho de Gibraltar, “que
puede ser como el cabo de Hornos”
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El We Are Water amarra en Ushuaia para reparar la botavara partida
Si quieres ganar, primero tienes que acabar. A medida que los barcos
se acercan a la línea de llegada, los participantes de la Barcelona
World Race asumen cada vez más claramente que el mero hecho de
completar la circunnavegación, regresando al punto de partida de esta
vuelta al mundo a dos, es ya todo un éxito que no se debe poner en
peligro en el último momento. Si además se cruza la línea en un puesto
de honor, aún mejor
Durante unas horas parecía que el MAPFRE
perdía millas; ha sido consecuencia de los intentos de
Martínez y Xabi Fernández de reparar
su estay del génova al socaire de la isla de La Palma. Allí
encontraron no sólo una considerable mar de fondo que
dificultaba sobremanera el trabajo, sino que el viento arreció
con rachas de 30 a 40 nudos. Se tuvieron que poner en popa en
dos ocasiones, perdieron tres horas y tampoco pudieron reparar
la avería al 100%. “Pero tampoco es una de nuestras grandes
preocupaciones ahora mismo”, ha aclarado.
El Renault Z.E. ha abierto una nueva vía de
aproximación a Gibraltar, aprovechando un ligero desplazamiento del
anticiclón de las Azores hacia el nordeste.
El Estrella Damm sigue los pasos del
Renault Z.E., convencido de que es la mejor opción
El Neutrogena, en cambio, ha optado por
mantener su ruta por el sur del anticiclón, que seguramente lo
obligará a ceñir hasta Gibraltar. Menos velocidad, pero también muchas
menos millas
Casi 600 millas por detrás, el GAES Centros
Auditivos ha podido poner rumbo al norte después
de que el viento le obligara a navegar ligeramente hacia el
oeste durante unas horas, tras entrar en el régimen de los
vientos alisios del hemisferio norte.
Los mismos vientos alisios, pero del hemisferio sur, son los que
parece haber encontrado en las últimas horas el Hugo Boss,
El Fòrum Marítim Català ha vuelto a ser el
más rápido de la flota, con 313 millas recorridas en dirección
prácticamente directa a Barcelona
El We Are Water, mientras tanto, está
amarrado a una baliza en el puerto argentino de Ushuaia
Gibraltar a la vista
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El Virbac-Paprec 3 navega sus últimas 100 millas en el
Atlántico antes de atravesar el Estrecho.
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El Central Lechera Asturiana se reincorpora a la regata
tras 27 días en Wellington.
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Esta tarde el We Are Water cumple la penalización por su
parada en Ushuaia y se prepara para salir.
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