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2011

 

BWR - Gibraltar

© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

El MAPFRE reaparece a 211 millas del Virbac-Paprec 3

  • Iker Martínez y Xabi Fernández han logrado recortar 33 millas a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.
  • El Renault Z.E, el Estrella Damm y el Neutrogena entran en los alisios del hemisferio Norte.
  • El GAES Centros Auditivos repara su tanque de lastre en las calmas ecuatoriales.

Todos pendientes de las averías

·  “Lo que más miedo nos da ahora es romper”, reconoce Iker Martínez desde un MAPFRE limitado por la pérdida de parte de una orza

· El Neutrogena admite que ciñe de forma distinta por la limitación que le impone su quilla dañada

·  La rotura de un tanque de lastre en el GAES Centros Auditivos puede impedir que Anna Corbella y Dee Caffari naveguen al 100 % de sus posibilidades

· El Virbac-Paprec 3 incrementa su ventaja a punto de llegar a las Canarias y podría atravesar Gibraltar entre el jueves y el viernes

· El equipo Central Lechera Asturiana anuncia su inminente salida de Wellington

El castigo sufrido por los barcos durante casi tres meses de vuelta al mundo está condicionando el final de la Barcelona World Race. Esta mañana, los tres barcos que han participado en la videoconferencia han reconocido que las averías que arrastran condicionan, y seguirán condicionando, su navegación hasta la misma línea de llegada.

A más de 1.000 millas de la cabeza de la flota, el Renault Z.E. parece consolidar su tercera posición, pues en las últimas 24 horas ha incrementado ligeramente su ventaja sobre sus dos inmediatos perseguidores, el Estrella Damm que ahora está a 156 millas de su popa, y el Neutrogena, situado a 191 millas de Pachi Rivero y Toño Piris

Próximo waypoint: Gibraltar

Hugo Boss © Gustav Morin

  • El Virbac-Paprec 3 deja Canarias a estribor y ya piensa en Gibraltar.

  • El GAES Centros Auditivos pasa el ecuador.

  • Una nueva depresión retrasa el paso de We Are Water por Hornos.

  • Un ciclón tropical aplaza la salida del Central Lechera Asturiana.

Poco después de las 10:30 hora española, el GAES Centros Auditivos se ha convertido en el sexto barco de la flota que regresa al hemisferio Norte. Tras haber circunnavegado la Tierra, Dee Caffari y Anna Corbella han atravesado por segunda vez el ecuador. Para la navegante catalana este ha sido su tercer cruce del ecuador en un año y medio ya que, a los dos de esta regata, hay que sumarle el de la Mini-Transat del año 2009. “Estamos muy contentas de haber superado el ecuador. Significa que ya estamos en el último tramo de vuelta a casa”, dijo Anna Corbella en la videoconferencia de hoy

En el Atlántico Sur, el Hugo Boss sigue demostrando que, con el barco a pleno potencial y buenos vientos, es un velero muy rápido.  Así lo indican los 13 nudos que promedió durante toda la noche y los casi 11 de esta mañana, que lo mantienen como el barco más rápido de los últimos dos días. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn navegan bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que tienen al sureste, y ya están a las puertas de los alisios del hemisferio Sur. Su muy buen desempeño, desde que se reintegraron hace una semana a la regata tras su parada en Malvinas, los ha llevado a incrementar la diferencia con el Fòrum Marítim Català hasta las 629 millas. Cuando dejaron Puerto Argentino, la distancia entre ambos barcos era de 120 millas.  

Para el Fòrum Marítim Català la situación para alcanzar los alisios no es tan cómoda. Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encuentran afectados por la parte trasera de un frente frío que asciende por el Atlántico hasta Cabo Frío y les impide obtener un mejor rendimiento de su barco. Desde ayer no logran superar los nueve nudos de velocidad, con lo que siguen perdiendo terreno con su predecesor

Más complicado aún lo tiene el We Are Water. Con la botavara partida en dos sigue luchando por alcanzarel cabo de Hornos, para luego buscar un lugar reparado donde iniciar los arreglos. Esta mañana, cuando se encontraba a unas 60 millas del extremo sur de América, ha vuelto a ser alcanzado por un frente con vientos del norte y noreste de 30 a 40 nudos.Con esas condiciones y la configuración vélica con la que navegan desde que rompieron la botavara hace tres días, era imposible hacer rumbo directo hacia Hornos

Si bien estaba previsto que el Central Lechera Asturiana se reintegrara a la regata anoche a las 02:00 hora española, Juan Merediz y Fran Palacio han decidido no hacerlo. La razón es que una tormenta tropical se acerca a las costas de Nueva Zelanda por el extremo noreste de la isla Norte. Se trata de una depresión que progresa hacia el sur a nueve nudos y que al cabo de unos tres días se cruzaría en la ruta del Central Lechera Asturiana a través del Pacífico.

La proximidad de la llegada acrecienta la precaución de los patrones

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí en el Cabo de Hornos © We Are Water

  • El líder ve con preocupación cómo arrecian el viento y las olas de cara
  • El Renault Z.E. y el Estrella Damm buscan alternativas para evitar la dura ceñida hasta Gibraltar
  • El Neutrogena opta por una estrategia opuesta también pensando en preservar la quilla
  • El We Are Water dobla el cabo de Hornos y se dirige a Ushuaia para reparar su botavara
  • El Consejo Mundial ratifica el récord de velocidad de las 24 horas logrado por el Virbac-Paprec 3 en esta Barcelona World Race

Acabar, el objetivo común

Iker Martínez en el MAPFRE © María Muiña

  • La mayoría de participantes centran sus esfuerzos en asegurar el material para no romper en el último momento
  • Iker Martínez teme especialmente el estrecho de Gibraltar, “que puede ser como el cabo de Hornos”
  • El We Are Water amarra en Ushuaia para reparar la botavara partida

Si quieres ganar, primero tienes que acabar. A medida que los barcos se acercan a la línea de llegada, los participantes de la Barcelona World Race asumen cada vez más claramente que el mero hecho de completar la circunnavegación, regresando al punto de partida de esta vuelta al mundo a dos, es ya todo un éxito que no se debe poner en peligro en el último momento. Si además se cruza la línea en un puesto de honor, aún mejor

Durante unas horas parecía que el MAPFRE perdía millas; ha sido consecuencia de los intentos de Martínez y Xabi Fernández de reparar su estay del génova al socaire de la isla de La Palma. Allí encontraron no sólo una considerable mar de fondo que dificultaba sobremanera el trabajo, sino que el viento arreció con rachas de 30 a 40 nudos. Se tuvieron que poner en popa en dos ocasiones, perdieron tres horas y tampoco pudieron reparar la avería al 100%. “Pero tampoco es una de nuestras grandes preocupaciones ahora mismo”, ha aclarado.

El Renault Z.E. ha abierto una nueva vía de aproximación a Gibraltar, aprovechando un ligero desplazamiento del anticiclón de las Azores hacia el nordeste. El Estrella Damm sigue los pasos del Renault Z.E., convencido de que es la mejor opción

El Neutrogena, en cambio, ha optado por mantener su ruta por el sur del anticiclón, que seguramente lo obligará a ceñir hasta Gibraltar. Menos velocidad, pero también muchas menos millas

Casi 600 millas por detrás, el GAES Centros Auditivos ha podido poner rumbo al norte después de que el viento le obligara a navegar ligeramente hacia el oeste durante unas horas, tras entrar en el régimen de los vientos alisios del hemisferio norte.

 Los mismos vientos alisios, pero del hemisferio sur, son los que parece haber encontrado en las últimas horas el Hugo Boss,

El Fòrum Marítim Català ha vuelto a ser el más rápido de la flota, con 313 millas recorridas en dirección prácticamente directa a Barcelona

El We Are Water, mientras tanto, está amarrado a una baliza en el puerto argentino de Ushuaia

Gibraltar a la vista

  • El Virbac-Paprec 3 navega sus últimas 100 millas en el Atlántico antes de atravesar el Estrecho.
  • El Central Lechera Asturiana se reincorpora a la regata tras 27 días en Wellington.
  • Esta tarde el We Are Water cumple la penalización por su parada en Ushuaia y se prepara para salir.

 

 

 

 

 


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