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Alex Pella y Pepe Ribes adelantan al Virbac-Paprec 3
y al Foncia, que se dirigen a Brasil para reparar
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“Ni me imaginaba que a estas alturas podríamos estar
en tan buena posición”, comenta el patrón barcelonés cuando aún iba
tercero
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La dureza de la regata se hace notar con un barco
retirado y numerosas averías en dos semanas
Alex Pella y
Pepe Ribes encabezan desde primera hora de esta tarde la
flota de la Barcelona World Race, favorecidos por las averías que han
forzado a los dos primeros, Virbac Paprec 3 y
Foncia, a dirigirse al puerto brasileño de Recife, donde
deberían llegar entre esta noche y mañana por la mañana. El
Estrella Damm se ha colocado primero alrededor de las 15:45h.
En aquel momento ya eran siete los barcos que habían cruzado el
Ecuador.
“Estamos bastante bien colocados, más a barlovento que
el MAPFRE, y los dos de delante paran. A nivel de
clasificación es perfecto, pero queda la entrada al Atlántico Sur que
puede ser muy complicada. Ni me imaginaba que a estas alturas
podríamos estar en tan buena posición”, ha declarado Pella
tras conocer los problemas del Virbac-Paprec 3 y
cuando el Estrella Damm navegaba aún tercero, pero
todo hacía prever que al cabo de unas pocas horas sería el nuevo
líder. “Es más difícil navegar delante, pero mejor que detrás. No es
la manera como nos gustaría llegar a ese puesto, pero si lo alcanzamos
habrá que defenderlo”, ha añadido.
El nuevo líder está navegando ya claramente en el
régimen de los alisios del Sureste, tras un paso muy benigno por las
calmas ecuatoriales. Peor suerte han tenido en esta zona
Dominique Wavre y Michèle Paret, que esta
noche se han visto superados por el Groupe Bel.
“Estamos frustrados y nerviosos porque nos hemos pasado la noche entre
chubascos sin viento. Esta mañana al mirar la clasificación tenemos la
impresión de haber sido castigados sin que sepamos por qué. Nos ha
pasado en una zona muy localizada, porque otros barcos han seguido
progresando”, ha comentado Wavre.
La mala noche ha llegado cuando Wavre
yParet más necesitaban descansar, pues ayer
aprovecharon que el viento era escaso para reparar el espi que
rompieron hace varios días: “Ayer trabajamos en el gennaker durante 7
horas, y estábamos agotados”, ha añadido el patrón suizo.
La segunda mitad de la flota
Un paso de las calmas ecuatoriales que no tiene nada
que ver con el del GAES Centros Auditivos, en cerrada
lucha con el Renault Z.E.. “Las hemos cruzado en una
noche, una pasada. Ha sido incluso divertido”, ha indicado
Anna Corbella, agradablemente sorprendida cuando compara esta
experiencia con los cuatro días que necesitó para superar esta zona en
su Mini-Transat de 2009.
En la cola de la flota, que recorta sus diferencias con
la cabeza de la regata, tres barcos siguen su regata particular -We
Are Water parece haberse descolgado de sus rivales tras
perder el espi pesado- y aún navegan en el régimen de alisios del
Noreste, lo que les permite ser en estos momentos los más rápidos de
la flota y recortar sensiblemente sus diferencias con los líderes.
Hugo Boss va consolidando una pequeña ventaja, pero
ni Central Lechera Asturiana ni Fòrum Marítim
Català dan su brazo a torcer. “Esta noche hemos perdido
algunas millas, pero no estamos preocupados”, ha comentado
Gerard Marín desde este barco. “Pusimos un rizo
en la mayor para asegurar el material y evitar sustos. Esta mañana lo
hemos sacado, y con toda la mayor izada volvemos a ir rápidos,
corremos a 12-13 nudos con un viento que ronda los 20 nudos”.
Balance de dos semanas
Las dos primeras semanas de vuelta al mundo han sido
más que suficientes para comprobar la dureza de la Barcelona World
Race. El hecho de que los primeros de la flota hayan cruzado el
Ecuador con más de dos días de ventaja sobre el tiempo empleado en la
primera edición no son gratuitos. Pese a que la salida del
Mediterráneo fue casi tan lenta como en 2007 (Jean-Pierre Dick
empleó casi siete horas menos que entonces), la bajada del Atlántico
Norte se ha realizado casi en su totalidad cabalgando a favor de unos
alisios más fuertes de lo habitual.
La tensión de barcos y tripulaciones para mantener las
velocidades más altas posibles cuando los patrones apenas se habían
podido recuperar de sus esfuerzos por avanzar entre las calmas del
Mediterráneo parece estar pasando factura. En menos de dos semanas, un
barco se ha tenido que retirar y otros dos se ven forzados a dirigirse
a puerto para reparar. Además, una vela está perdida en el mar, otra
ha tenido que ser reparada, además de un sinfín de pequeñas roturas
que podrían ser calificadas de normales en una competición al límite
como ésta.
Ayer se supo de otro problema a bordo del
Mirabaud: una vibración en la pala del timón. “Nos preocupa
–ha explicado Wavre- porque es muy difícil soportarla
físicamente; la caña vibra mucho y el ruido es a veces insoportable.
Es un problema que no logramos resolver antes de la salida y que no
tiene solución en alta mar, por lo que tendremos que vivir con él”.
El paso del Ecuador
La tradición establece una ceremonia cuando un
navegante cruza el Ecuador por primera vez. Por lo general, se trata
de bromas (a menudo pesadas) a las que los veteranos marinos de la
época de los grandes veleros mercantes sometían a los novatos.
Michel Desjoyeauxno
preparó ningún bautizo especial para su compañero François
Gabart. “Espero que no le siente mal”, dijo hace varios días
el patrón del Foncia. En cambio, tanto Ryan Breymaier
como Fran Palacio saben que sus compañeros les
reservan alguna sorpresa para la ocasión, pero no han podido saber
cuál.
Quienes sí han anunciado un obsequio a Neptuno (el rey
de los mares) cuando crucen el Ecuador son Dee Caffari
yAnna Corbella, que se reservan “mucho
jamón” para la celebración.
Han dicho:
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Estamos
ansiosos para llegar a una zona de menos viento para acabar con
nuestro nuevo viejo mástil y revisar toda su puesta a punto. Hemos
acabado con el ruido del motor, todo perfecto y con muchas ganas.”
“Fran está ahora llevando el barco. Para él el paso del
ecuador es una experiencia enorme. Está muy bien, muy adaptado. Hasta
ahora no había estado tanto tiempo en la mar y le tengo reservada una
sorpresa para su paso al ecuador. “
Cali Sanmartí (We Are Water):“Perder
el spi pequeño ha sido un golpe psicológico duro, nos ha costado un
poco reponernos pero la noche ha ido bien, hemos tenido viento
constante de unos 20 nudos. Hemos ganado un poco de Oeste para
posicionarnos de cara a la puerta de entrada de las calmas
ecuatoriales, que es nuestro objetivo. Una noche tranquila en la que
nos hemos posicionado bien en la latitud sud.”
“Cuando tienes una avería, pasas de un estado idílico
en el que todo funciona a un problema. Todo funciona, vamos revisando
meticulosamente todo el barco y las mínimas reparaciones que hemos
hecho son pequeños detalles de puesta a punto. Estamos contentos de
trabajo de los últimos meses que de momento nos dan muy buen resultado
y no nos tienen muy ocupados.”
“La espalda nos dio un susto. Una reacción muy rápida y
violenta de trabajar fuera. Tenía la espalda fría y nos dimos un susto
importante. Cada día estamos haciendo estiramientos y desde hace un
par de días que ya está totalmente recuperada.”
Jaume Mumbrú (We Are Water):“Creo
que tácticamente no nos podemos reprochar demasiado en cuanto a la
bajada del Atlántico. Vamos a bajar por la zona del Oeste e intentar
anticiparnos.”
“Ha habido unos alisios muy establecidos, con unas
olas muy fuertes. El ritmo que se ha establecido delante es muy
fuerte, y esto siempre pasa factura. Sin duda hay una baja muy
importante que es la de Bruno y la de Jean, que han pagado un precio
demasiado caro.”
“Las calmas ecuatoriales (doldrums) son una zona un
poco fantasmal, confusa, con un viento completamente arbitrario que
puede venir de un lado, de otro o de ninguno. Puedes perder muchísimas
horas aquí. Los viejos mercantes hasta se pasaban semanas aquí. A
nosotros nos puede marcar nuestro futuro a medio plazo.”
Toño Piris (Renault Z.E.):“Ahora
estamos muy cerca del Ecuador y hace ya bastante calor y muchísima
humedad. Cualquier esfuerzo te hace romper a sudar y estamos todo el
día y la noche en bañador. ¡Pagaría muchísimo por una cerveza bien
fría!”
“Hacía días comentaba Pachi que no habíamos visto peces
voladores. Ahora los vemos de continuo y algunos caen en cubierta
montando un buen follón de escamas y coletazos. Espero que no nos
caiga ninguno en la cara como le paso a un amigo mío, cuyo primer
pensamiento fue que yo le había dado un puñetazo…”
Ryan Breymaier (Neutrogena):“Ayer
tuvimos que utilizar todas nuestras velas, salvo el pequeño espi y la
trinqueta. Nunca hemos superado los 10 nudos... Mucho ruido para más
o menos nada.”
Sébastien Audigane (Groupe Bel):“Nos
quedan así unos 2 meses en el hemisferio sur. El paso por las calmas
ecuatoriales ha ido bien. Una sola tormenta entrando y un poco de
calma hoy, vamos a una velocidad regular y hacemos muy pocos cambios
de vela. Así que es perfecto...”
CLASIFICACIÓN A LAS 15
HORAS:
1 VIRBAC-PAPREC
3 a 21.570,4 millas de la llegada
2
ESTRELLA DAMM a 3,9 millas
3 FONCIA
a 4,3 millas del líder
4 MAPFRE
a 90,6
5 GROUPE
BEL a 106,3
6
MIRABAUD a 114,1
7
NEUTROGENA a 173,7
8
RENAULT Z.E. a 229,4
9 GAES
CENTROS AUDITIVOS a 235,2
10 HUGO BOSS a
397,3
11 FÒRUM
MARÍTIM CATALÀ a 428,8
12 CENTRAL
LECHERA ASTURIANA a 441,2
13 WE ARE
WATER a 557
El MAPFRE se suma al Estrella Damm al
frente de la vuelta al mundo
Mapfre © María Muiña
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Los dos barcos españoles aprovechan la parada de
Virbac-Paprec 3 y Foncia en Recife y se colocan primero y segundo de
la flota
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Las dos tripulaciones españolas consiguen hablar en
directo entre ellos por videoconferencia
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Dick y Peyron podrían zarpar esta misma tarde, pero
Desjoyeaux y Gabart no lo harán hasta la madrugada
Dos tripulaciones íntegramente españolas encabezan por
primera vez en la historia una vuelta al mundo. Si el
Estrella Damm se alzó hasta el liderazgo ayer por la
tarde, a primera hora de esta mañana el MAPFRE
se ha colocado segundo de la flota, aprovechando también que
Foncia yVirbac-Paprec 3
han parado en Recife (Brasil).
La alegría es evidente a bordo de los dos flamantes
líderes, como se ha podido comprobar esta mañana en la
videoconferencia con conexión simultánea con los dos barcos desde la
Sala Barcelona World Race, que ha permitido que Pepe Ribes
y Xabi Fernández hablaran en directo entre sí. “A
ver si os vamos pillando, que ayer nos pegasteis una buena paliza”,
ha comentado el vasco; “a ver si nos vamos separando”, ha contestado
el alicantino, quien ha añadido que a bordo del Estrella
Damm están dudando “si ir
hacia la playa o a la montaña”.
Los dos han coincidido en que en estos momentos
disfrutan de unas condiciones “idílicas”, que les permiten
repasar el barco y rehacerse del cansancio de las dos primeras semanas
de regata, primero a través de las calmas del Mediterráneo –“allí
nos comimos un buen marrón”, ha comentado Xabi- y después a favor
de unos alisios inusitadamente fuertes en el Atlántico Norte que les
han permitido bajar muy rápidos desde Madeira y el Ecuador. El
olímpico vasco se ha interesado también por la compañera y el hijo de
Pepe, que acaba de cumplir un mes.
“Están muy bien, me han mandado un par de fotos”.
“La última curva es la
importante”
Ninguna de las dos tripulaciones españolas ha querido
lanzar las campanas al vuelo, más allá de celebrar sus respectivas
posiciones. “Esto no nos lo quita nadie y vamos a celebrarlo como
merece. Es también algo que siempre podrás contar, he ido primero en
la Barcelona World Race, pero no hay que emocionarse demasiado”,
ha comentado Alex. “Ya me gustaría llegar así a
Gibraltar, que es la última curva. Lo importante no es cómo vas en la
primera curva, sino cómo estás en la última, como dice Valentino Rossi”,
ha añadido. Y por si fuera poco, ha pronosticado que “los de atrás
nos van a recortar muchísimo” en los próximos días. Ello es
debido a que por la posición actual del anticiclón de Santa Helena los
primeros bajar casi todo el Atlántico Sur por su lado oeste, mientras
que los más rezagados podrán navegar en un rumbo más directo y
ahorrarse así varios centenares de millas.
Detrás de los dos barcos españoles, Groupe
Bel, Mirabaud yNeutrogena
siguen su misma ruta, en busca de la máxima velocidad hacia el Sur, en
un régimen de vientos un tanto irregulares pero que les permiten
avanzar a 9 o 10 nudos. GAES Centros Auditivos
y Renault Z.E., sin embargo, sufren la
reactivación de las calmas ecuatoriales, con nubarrones enormes que
hacen desaparecer el viento en el momento más inesperado.
El grupo de cola
Éste podría ser el motivo que ha llevado a los cuatro
últimos de la flota a buscar un paso más al Este para atravesar las
calmas ecuatoriales. Andy Meiklejohn ha comentado
esta mañana que en el Hugo Boss han
trasluchado varias veces para aprovechar diversas ráfagas de viento y
que además han aprovechado las buenas condiciones para subir al palo y
comprobar su estado.
El Fòrum Marítim Català, el
barco situado más al Este, y el Central Lechera Asturiana,
ligeramente más al sur, avanzan a algo más de 11 nudos, mientras el
farolillo rojo, We Are Water, sigue
navegando con alisios flojos, a 474 millas del líder.
La regata de Recife
En el puerto brasileño de Recife, el Foncia
y el Virbac-Paprec 3 libran una peculiar
regata, separados por apenas 20 metros uno de otro, según ha comentado
Jean-Pierre Dick: “Es un
tanto extraño, encontrarse juntos en el mismo puerto”.
El Foncia llegó primero, poco
después de medianoche, e inmediatamente dos grúas lo sacaron del agua.
El Virbac-Paprec 3 entró en puerto poco
después de las 9,30 (hora española también) y su equipo de tierra se
puso también a trabajar. “Está siendo toda una aventura, porque al
lado del muelle no hay fondo suficiente y tenemos que desplazarnos
entre tierra y el barco con una pequeña neumática”, ha explicado
el patrón francés. “Será más fuerte de lo que era”, ha
añadido en referencia a la reparación que están haciendo.
Según una información de la televisión brasileña, el
Virbac-Paprec 3 tenía prevista su salida de
Recife a las 6 de la tarde (hora española), mientras que el
Foncia no lo haría hasta la próxima madrugada.
Las mismas fuentes indicaron que los daños en el raíl
del carro de la mayor del Virbac-Paprec 3
son menores de lo que sospechaban sus patrones. Por su parte, el
Foncia entró en puerto para reponer el
postizo de su proa, tras descubrir el pasado domingo que se había roto
y desaparecido parcialmente. La reparación exigía sacar el barco del
agua para que la resina empleada pueda curar.
Han dicho:
Xabi Fernández (MAPFRE):“El
Mediterráneo fue un gran marrón para nosotros. Todo se complicó en una
noche. Íbamos muy bien y de repente nos vimos en un agujero sin
viento. Por suerte el Atlántico nos está tratando mucho mejor. Hemos
tenido un paso por los doldrums muy buenos, muy diferentes a los que
pasamos en la Volvo. Aunque siempre son peligrosos y obligan a estar
muy alerta. Ahora estamos adelante y vamos a por el Estrella Damm”.
“Es una pena hayan tenido que parar el Foncia y el
Virbac-Paprec 3. Pero ellos son grandes, son rápidos y enseguida se
meterán de nuevo en la pelea. Para nosotros esta es una gran
oportunidad y hemos de aprovecharla”.
“Estamos contentos y tenemos ganas de llegar al Índico.
Queremos navegar con vientos duros de popa. Será un gran cambio y
debemos ir con cuidado. Tenemos ganas de apretar y llegar al Estrella
Damm, pero no hay que perder la regata por un error. Quedan dos meses
que serán muy largos, pero en estas posiciones se pasan mejor.
Intentaremos disfrutarlos”.
“Hablamos bastante con nuestras casas. Ya veremos la
factura que nos llegará… pero eso será lo de menos”.
Alex Pella(Estrella Damm):“Ahora
tenemos una papeleta complicada: parece que tenemos el camino cortado
en el anticiclón de Santa Helena. En estas regatas cuando vas líder
marcas un poco la ruta y el ritmo. Es difícil estar en cabeza pero lo
vamos a intentar. Puede durar poco, porque creo que la flota se va a
juntar muchísimo. Pero lo de hoy no os lo quita nadie y lo
celebraremos a bordo”.
“Estar líder añade presión pero siempre es bueno mirar
a la flota por el retrovisor. Los de detrás son también buenísimos y
gente con tanta experiencia como Dominique Wavre o Kito de Pavant
remontarán seguro”.
Juan Merediz y Fran Palacio(Central
Lechera Asturiana): “Lo de
Jean [Le Cam] y Bruno [García] es algo que nos afecta “personalmente”.
Primero, por el respeto que les tenemos desde hace años: Jean es quien
es en el mundo de la vela oceánica y Bruno es uno de los mejores
regatistas solitarios de este país y parte del extranjero… Además, a
Bruno y a toda su familia le tenemos un especial cariño. Ellos lo
saben. Y por supuesto, también lo lamentamos por Mike Golding y su
barco, que además en el siguiente en la saga del nuestro. Un velero
sin su mástil es una estampa muy triste, nosotros lo sabemos muy
bien”.
Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):
“Esta noche las nubes oscuras y los
chaparrones están dificultando nuestro progreso hacia el sur. Cruzamos
al hemisferio sur bajo la lluvia a las 23horas, 43 minutos y 32
segundos. ¡Afortunadamente ya habíamos brindado con Neptuno durante el
día así que no quise despertar a Anna para sentarnos bajo la lluvia
mientras cruzábamos el ecuador! Así que ahora estamos continuando
hacia el sur para encontrar vientos más estables. Estos tendrían que
llegar primero desde el este y después del sur, pero primero
necesitamos despejar estas nubes y chubascos”.
Michèle Paret (Mirabaud): “Un
pájaro brasileño me acompaña durante este primer cuarto de noche...
Está puesto sobre la escota del espi que se balancea por el pasamanos.
El pájaro hace el yoyó allí colgado desde hace más de una hora y
necesita ayuda, lo que me hace sentir impotente e inútil”.
“¡El barco va con un viento inesperado de 12 nudos! Sé
que detrás de nosotros la vida es dura para los compañeros. A nosotros
la previsión nos da cinco nudos y riesgo de caer mañana en menos
viento aún. Es absolutamente necesario que no perdamos este tren”.
Andy Meiklejohn (Hugo Boss):“Empecé
este proyecto con la intención de correr la regata con Alex, y esto es
para los que nos hemos preparado. Es frustrante que no haya podido ser
así. Me sabe muy mal por él, que está pasando un momento difícil.
Durante unos días pensábamos que íbamos a parar y no fueron fáciles,
conociendo los problemas de su bebé. Pero los hemos superado como un
equipo, la gente de tierra tomó una decisión y ahora nos toca a
nosotros. En el Mediterráneo no tuvimos suerte, o sea que quizá la
tengamos en el Atlántico Sur.”
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