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2010 |
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Los Equipos
En esta segunda edición de la
Barcelona World Race, 15 equipos tomarán la salida.
Los navegantes
competirán a bordo de barcos de la clase IMOCA Open 60, monocascos de
60 pies, idénticos a los que participan en la Vendée Globe, ya que la
puesta a punto para la navegación solitaria y la de a dos es muy
similar.
La salida se dará el 31 de
diciembre de 2010 a las 13 horas frente al Hotel W en el
puerto de Barcelona. Los participantes partiendo de
Barcelona y recorriendo los tres cabos, después de
aproximadamente 25.000 millas, volverán de nuevo a
Barcelona. La llegada de los primeros está prevista para
finales de marzo de 2011
VIRBAC-PAPREC 3
Formado por Jean-Pierre Dick y
Loïck Peyron (Francia)
Brillante vencedor junto con
Damian Foxall de la primera edición de la Barcelona World
Race, Jean-Pierre Dick forma equipo esta vez con Loïck
Peyron, una de las más grandes figuras mundiales de la
regata oceánica. No es la primera vez que ambos navegantes
franceses inician proyectos juntos y, navegando a dos, ya
han conocido la victoria en la Transat Jacques Vabre 2005.
La primera de ellas fue con Loïck Peyron, con el que ahora
navegará en la segunda edición de la Barcelona World Race
firmando una de las parejas más potentes de la regata.
El Virbac-Paprec 3, con el
que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron correrán la Barcelona
World Race, ha llegado a Newport (EEUU) tras atravesar el
Pacífico y el canal de Panamá. Ha sido un viaje de de 8.500
millas fundamental para la puesta a punto del barco y en
cuyo último tramo, de Panamá a Newport, Jean-Pierre y Loïck
han navegado a dos rememorando sus triunfos y realizando un
valioso entrenamiento.
El patrón francés se mostró
muy satisfecho de las primeras impresiones tras tormentas en
las que el viento alcanzó hasta 48 nudos: “Estoy muy
contento del Virbac-Paprec 3, es nervioso, dinámico y está
bien acabado. Se comporta muy bien en el mar, da gran una
impresión de seguridad y además hemos registrado magníficos
promedios de velocidad y extraordinarias aceleraciones”.
Jean-Pierre, sin embargo, se mostró especialmente feliz por
la fortaleza estructural de casco y aparejo: “El barco ha
soportado condiciones muy duras, olas cruzadas y rachas muy
violentas y no hemos detectado la más mínima señal de avería
estructural, ni en la quilla ni en el aparejo. Esto es muy
importante, pues nuestro barco, al ser muy ligero, es más
sensible a los choques de cualquier tipo y ha aguantado muy
bien. Estoy muy satisfecho”.
Aunque no es la primera vez
que navegan juntos - ambos ganaron la Transat Jacques Vabre
de 2005 - la toma de contacto va a ser sin duda otro valor
añadido para el equipo. Jean-Pierre relataba así la
experiencia: “Ha sido un privilegio poder entrenar 10 días
de Panamá a Newport con Loïck. Salimos como dos perros
rabiosos que han estado demasiado tiempo atados. El martes
13 de julio, tras pasar ya el canal de Panamá, se
desencadenó una terrible tormenta de viento, lluvia y
aparato eléctrico. Tuvimos que decidir si nos quedábamos en
puerto o partíamos. Loïck y yo nos miramos y no lo dudamos:
¡Zarpamos! Teníamos ganas de rememorar la Transat Jacques
Vabre de 2005 y navegar juntos otra vez”.
El Virbac-Paprec 3 es un
diseño del gabinete VPLP y Guillaume Verdier construido por
Cookson Boats en Nueva Zelanda. Como es habitual en todos
los barcos concebidos por el navegante francés, el Virbac-Paprec
3 presenta innovaciones técnicas destacables. La primera
hace referencia al ahorro de peso: el nuevo barco es un 15 %
más ligero que el Paprec-Virbac 2, con el que Jean-Pierre
ganara la Barcelona World Race 2007/08. La cubierta está
diseñada según la última tendencia de trasladar la vida a
bordo al exterior. En este sentido, el Virbac-Paprec 3
presenta un roof dividido en dos “nidos” de plexiglás entre
los que discurren los reenvíos al piano central. El interior
del barco está prácticamente vacío y el palo presenta sólo
dos pisos de crucetas y un único backstay sin burdas para
reducir peso y resistencia aerodinámica.
Diseñador:
VPLP / Verdier
Constructor Cookson Boats (Nueva Zelanda)
Botadura: mayo 2010
Nombres anteriores: (Barco nuevo)
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,7 m
HUGO BOSS
Formado por Alex Thomson (Gran
Bretaña) y Andy Meiklejohn (Nueva Zelanda)
Segundo clasificado en la
primera edición de la Barcelona World Race, Alex Thomson
vuelve a navegar con el patrocinio de Hugo Boss. En esta
ocasión, su compañero es el neozelandés Andy Meiklejohn y el
barco en el que participarán es el antiguo Pindar, que tras
un exhaustivo refit ha sido preparado para esta regata.
De 34 años y natural de Auckland (Nueva Zelanda), Andy
tiene más de 100.000 millas a sus espaldas y ha navegado
en todo tipo de regatas oceánicas, incluyendo la regata
alrededor del mundo Oryx Quest 2004 y la Volvo Ocean Race
2005/06.
Alex y Andy
se conocen desde hace muchos años, habiendo navegado juntos por
primera vez en la Commodores’ Cup 2004. Andy se incoprporó al Alex
Thomson Racing a principios de este año como responsable general de
la puesta a punto del barco y ha sido un elemento clave del equipo
que ha desarrollado el nuevo Hugo Boss. Junto con Alex ya ha
navegado más de 10.000 millas en el barco.
Andy es un regatista
profesional con 10 años de carrera. Comenzó en vela ligera y
progresó hasta la America’s Cup y la Volvo Ocean Race. Es un
marino acostumbrado a competir en las condiciones más
extremas. El neozelandés ha mostrado su entusiasmo por
unirse a Alex a bordo del Hugo Boss: “Estoy emocionado por
navegar como copatrón del Hugo Boss y por tener la
posibilidad de competir en la Barcelona World Race con un
buen amigo. El barco es increíble, tiene la misma superficie
vélica y la misma potencia que un VO70 con toda su
tripulación, por lo que el desafío de navegar a dos
alrededor del mundo - cuando estoy acostumbrado a hacerlo
con 10 - es realmente exigente y emocionante. Alex y yo
podemos aprender uno del otro y yo podré ayudar a mejorar
las prestaciones del barco para la Vendée Globe 2012”
El Hugo Boss es un diseño del
argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en
Auckland, Nueva Zelanda. Tras haber sido botado en mayo de
2007, y con el nombre Pindar, participó en la Vendée Globe
2008, donde con Brian Thompson finalizó en quinta posición.
El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a
finales del año pasado. Desde entonces se lo ha sometido a
una puesta a punto para adaptar el barco a los gustos de
navegación de su nuevo patrón. El diseño está inspirado en
las líneas de agua que tan buen resultado le dieron al
arquitecto argentino en los barcos desarrollados para la
Volvo Ocean Race. Se trata de un barco de gran velocidad
punta, que pese a sus diez toneladas de peso ofrece una de
las mejores relaciones peso potencia de la clase gracias a
su elevada superficie vélica.
Diseñador:
Juan Kouyoumdjian
Constructor: Cookson Boats, Auckland (Nueva
Zelanda).
Botadura: mayo 2007
Nombres anteriores: Pindar
Eslora: 18,28 m
Manga: 6,5 m
ESTRELLA DAMM
Formado por Alex Pella y Pepe
Ribes (España)
Desde que Alex Pella y Pepe
Ribes defienden los colores de Estrella ya han cosechado dos
éxitos oceánicos. El pasado mes de abril se convirtieron en
el primer equipo que ostenta el New York - Barcelona
Transoceanic Sailing Record en 12 días, 6 horas, 3 minutos y
48 segundos. El siguiente reto fue la Vuelta a España a
Vela, en que consiguieron ser los primeros clasificados
entre la flota española, al auparse al tercer puesto tras
los franceses Safran y PRB. También el pasado año, con el
mismo barco pero bajo los colores de W Hotels quedaron
quintos en la Transat Jacques Vabre, por lo que forman un
pareja compenetrada y conocen a fondo su barco, lo que les
hace ser uno de los equipos de referencia.
El IMOCA Open 60 del Estrella
Damm Sailing Team, tiene un pedigrí excepcional y se conoce
bien la ruta: es el barco con el que Jean-Pierre Dick y
Damian Foxall ganaron la Barcelona World Race 2007-08, el
antiguo equipo Paprec-Virbac 2. Es un diseño de Bruce Farr,
construido en el astillero de Southern Ocean Marine en
Tauranga, Nueva Zelanda y botado en febrero del 2007. Desde
que Pepe y Alex se hicieron cargo de él, después de la
Istanbul Europa Race, el barco ha sido sometido a un largo e
intenso proceso de puesta a punto contrastado en varias
regatas oceánicas, por lo que llega a la línea de salida de
la Barcelona World Race en óptimas condiciones y sin
secretos para su tripulación, dos bazas fundamentales para
aspirar a lo más alto.
Diseñador: Bruce Farr Yacht Design
Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva
Zelanda)
Botadura: Febrero 2007
Nombres anteriores: Paprec-Virbac 2, W
Hotels
Eslora: 18,28 m (60 pies)
Manga: 5,85 m
RENAULT
Formado por Pachi Rivero y
Toño Piris (España)
Pachi Rivero es el único
regatista español que repite en la línea de salida de la
Barcelona World Race. En la anterior edición, formando
equipo con Bubi Sansó llevaron al Mutua Madrileña a la
cuarta posición después de una gran regata en la que
estuvieron a punto de alcanzar el podio tras una dura lucha
de miles de millas contra el Temenos II de Dominique Wavre y
Michèle Paret. Ambos se convirtieron así en los primeros
españoles en completar una regata alrededor del mundo en
doble y esta experiencia, unida a su gran currículo, a buen
seguro contará mucho para sus opciones al podio
Pachi Rivero se ha mostrado especialmente satisfecho de lograr por fin
el patrocinador definitivo para el gran reto: “Que Renault apueste
por nosotros es un honor que nos llena de ilusión y también de gran
responsabilidad”.
A su
vez Antonio “Toño” Piris, que se incorporó como copatrón al equipo el
pasado mes de febrero, ha manifestado: “Lo sentimos como un premio
al duro trabajo realizado durante todo este tiempo. Lo vamos a dar
todo y no defraudaremos la confianza depositada en nosotros”.
Desde que Piris formara pareja con Pachi Rivero, ambos navegantes han
estado llevando a cabo un intensivo programa de entrenamiento y puesta
punto del barco que ha incluido la navegación en pos del récord entre
Nueva York y Barcelona y la Vuelta a España a Vela, regata esta última
en la que lograron un destacado cuarto puesto. El gran reto de
participar en la Barcelona World Race, en la que Pachi Rivero será el
único español en navegarla por segunda vez, cuenta ahora con la
participación de Renault como el espaldarazo final para llegar el
próximo 31 de diciembre con las máximas posibilidades y la moral muy
alta.
Pachi Rivero y Toño Piris son dos de los navegantes españoles con más
millas navegadas en regata oceánica y de los más experimentados en el
campo de los IMOCA Open 60. Ambos se conocen muy bien pues han
navegado muchos miles de millas juntos desde su infancia. Pachi
atesora además la experiencia de haber realizado la anterior Barcelona
World Race a bordo del Mutua Madrileña con Bubi Sansó, en que logró un
meritorio cuarto puesto.
El Renault Z.E. es el anterior Gitana
Eighty de Loïck Peron, un diseño gemelo al del Estrella Damm de
probadas prestaciones y que Toño y Pachi conocen a fondo, tras haber
realizado un extenso y meticuloso programa de puesta a punto en su
base de Barcelona.
Diseñador: Bruce Farr Yacht Design
Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva Zelanda)
Botadura: julio 2007
Nombres anteriores: Gitana Eighty, Estrella Damm,
1876, W Hotels
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,80 m
MOVISTAR
Formado por Iker Martínez y Xabi Fernández (España)
Los vascos Iker Martínez y
Xabi Fernández, bimedallistas olímpicos y tricampeones
mundiales y europeos de 49er, se han convertido en la
tripulación de la vela española más laureada de la historia.
Ambos afrontan en esta Barcelona World Race 2010 un nuevo
reto oceánico tras su participación en las Volvo Ocean Race
de 2005 y 2008-2009.
El ESP-45 es un barco de
penúltima generación que sido botado en 2007. Su palmarés
habla por sí solo de su velocidad y prestaciones. Al mando
de su anterior patrón, Michel Desjoyeaux, este diseño del
gabinete de Bruce Farr ha ganado la Vendée Globe 2008 y la
Istanbul Europa Race 2009, y fue cuarto en la Transat
Jacques Vabre de 2009. Es un velero muy equilibrado,
aparejado con mástil rotatorio y outriggers, del que se
pueden sacar rendimientos muy similares en distintas
situaciones de viento y mar. Xabi e Iker tuvieron la
oportunidad de realizar un entrenamiento con Michel
Desjoyeaux en Sanxenxo y contar con él en una de las etapas
de la Vuelta a España a Vela, lo que sin duda ha sido una
valiosa ayuda en su puesta a punto.
Diseñador: Farr Yacht Design
Constructor: CDK Technologies.
Botadura: 2007
Nombres anteriores: Foncia
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,9 m
CENTRAL LECHERA ASTURIANA
Formado por Juan Merediz y Fran Palacio (España)
Juan Merediz y Fran Palacio se
estrenan en competición de vuelta al mundo. Juan cuenta con
experiencia en los circuitos españoles de vela de crucero y
vela ligera y en vela oceánica se ha formado en la Clase
Mini y la Clase Figaro: disputó la Mini Transat en 1995 y en
1997 logró el segundo puesto de la clasificación novel de la
regata La Solitaire du Figaro. Fran Palacio participó en la
Vuelta a España a Vela 2010 (7º) (Clase IMOCA) con
tripulación.
Diseñador: Owen & Clarke
Constructor: Southern Yachts, Nueva
Zelanda.
Botadura: mayo 2003
Nombres anteriores: Ecover 2, Mutua
Madrileña
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,7 m
WE ARE WATER
Formado por Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (España)
El barco
elegido para el proyecto We Are Water, que será
presentado en Barcelona a finales de este mes, será el
embajador solidario de distintas entidades. La Fundación We
Are Water, apoyada e impulsada por la empresa Roca, Tiene el
objetivo de sensibilizar a la población sobre la necesidad
de paliar los efectos negativos relacionados con la falta de
recursos hídricos en el mundo mediante el desarrollo de
proyectos de cooperación y ayuda con diversas ONG, como
Educación Sin Fronteras, Fundación Vicente Ferrer, Intermón
Oxfam y Unicef.
El equipo We Are
Water aprovechará el marco de la Barcelona World Race para llevar
el nombre de la Fundación We Are Water y sus objetivos por todo el
mundo. Asimismo, el barco proyectará la imagen de otras entidades e
instituciones con las que colaboran la Fundación We Are Water y la
FNOB, organizadora de la Barcelona World Race, como Educación Sin
Fronteras y Zero Limits
La FNOB colaboro ya
en la primera edición de la Barcelona World Race con Educación sin
Fronteras,
una ONG cuya actividad se centra en hacer llegar la educación a las
zonas más desfavorecidas del planeta. Esta experiencia sirvió para que
la ONG obtuviera una gran visibilidad e incrementara sus asociados
alrededor del mundo. Por su parte, Zero Limits es una entidad que
tiene entre sus objetivos la organización de proyectos en los que no
se contemplan limitaciones preestablecidas para las personas, abogando
por la capacidad de los dis-capacitados.
Jaume
Mumbrú es abogado y cuenta con una larga trayectoria como navegante
solitario, y es uno de los regatistas españoles más activos de la
clase Mini 650, sin haber renunciado a competir en barcos de mayor
eslora, tal y como hizo en la Vuelta a Europa 1999 a bordo del IMOCA
Open 60 Optral. Cali Sanmartí es ingeniero y desde 2003 se
dedica profesionalmente a la náutica, y está especializado en barcos
de grandes esloras. Paralelamente ha combinado su participación en
regatas de la clase Mini 650 y en esloras mayores en Les Voiles de St.
Tropez o la Sydney-Horbart, además de la ARC a dos con el 63 pies
Grand Filou.
El barco, botado en el año 2000, ha
participado con distintos patrocinadores, pero siempre con el
navegante, el suizo Bernard Stamm, en numerosas regatas. En su
palmarés destacan las victorias en la Around Alone 2002/03, en la Velux
5 Oceans del 206/07
y el récord del Atlántico en solitario logrado en el año 2002. Se
trata de un diseño de Pierre Roland construido en la Bretaña francesa
con la dirección del propio Bernard Stamm. Si bien es un velero que ya
cuenta con diez años de vida (dos generaciones de IMOCA Open 60) su
palmarés, que incluye dos victorias en vuelta al mundo, demuestra que
es rápido y fiable. El equipo We Are Water ha recibido el velero este
verano y lo ha sometido a una profunda remodelación para enfrentar
esta Barcelona World Race con posibilidades de alcanzar los objetivos
que se ha propuesto el proyecto.
Diseñador: Pierre Rolland
Constructor: Bernard Stamm
Botadura: 2000 en Lesconil (Bretaña francesa)
Nombres anteriores: Armor Lux/Foie gras Bizac, Bobst
Group/Armor Lux, Cheminées Poujoulat/Armor Lux, Cheminées Poujoulat
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,60 m
GAES CENTROS AUDITIVOS
Formado por Dee Caffari (Gran Bretaña) y Anna Corbella
(España)
Dee Caffari y Anna Corbella
encabezan el primer barco con tripulación femenina que
participa en la Barcelona World Race. El dúo
hispano-británico navegará a bordo del ex-Aviva, el barco
con el que Caffari completó la pasada Vendée Globe.
Anna Corbella se ha mostrado
durante el acto “muy ilusionada” y ha querido agradecer a
GAES su apoyo en esta aventura. “Gracias a su patrocinio
podré cumplir mi sueño de dar la vuelta al mundo en barco”,
ha dicho Anna quien ha retado a las demás competiciones
cuando ha asegurado que “Dee y yo demostraremos en que el
mar no existen sexos, daremos guerra a las demás
tripulaciones”. Dee Caffari ha dicho por su parte que está
“encantada por afrontar este reto junto a Anna” y ha querido
agradecer el apoyo de GAES en este nuevo proyecto y el de
Aviva, “empresa que siempre ha estado a mi lado durante mi
carrera deportiva”. La regatista inglesa también se ha
mostrado convencida de sus posibilidades en la competición.
Corbella, que hace apenas un
año llegaba a Brasil como primera mujer clasificada de la
Transat 650, destacó: “Para mi carrera es un paso de gigante
participar en la Barcelona World Race, y doy gracias por el
apoyo recibido para estar en la línea de salida”. La skipper
catalana se mostró muy agradecida al trabajo del equipo de
tierra, y manifestó su confianza en la embarcación y en su
compañera Dee Caffari para la dura vuelta al mundo que les
espera: “No romperemos nada e iremos a buen ritmo. Eso nos
hace bastante fuertes”, concluyó.
El GAES Centros Auditivos es
el anterior Aviva de Dee Caffari. Fue concebido por el
equipo de diseño de Owen Clarke, construido en el astillero
de Hakes Marine en Nueva Zelanda. Fue botado el mes de
diciembre de 2007 y desde entonces ha navegado más de 60.000
millas.Es un barco de gran potencial, gemelo del Ecover de
Mike Golding, con el que además de la Vendée Globe 2008/09,
la regatista británica ha participado en la Artemis Transat
2008 y en la Transat Jacques Vabre 2009. la pasada primavera
el barco fue sometido a un refit en Barcelona que ha
incluido la reforma de la bañera, con más protección, el
cambio de la timonería de rueda a caña, y un nuevo diseño de
la maniobra.
Diseñador:
Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
Constructor: Hakes Marine Construction,
Wellington (Nueva Zelanda)
Botadura: Diciembre 2007
Nombres anteriores: Aviva
Eslora:18,28 m (60 pies)
Manga: 5.57m
PRESIDENT
Formado por Jean Le Cam (Francia) y Bruno García (España)
¡Jean Le
Cam vuelve a la competición en la clase IMOCA! Tras perder
su VM Matériaux en el cabo de Hornos en la última
Vendée Globe y después de haber participado como tripulante
en la Vuelta a España a Vela en el PRB de Vincent
Riou, el experto patrón bretón emprenderá su cuarta vuelta
al mundo en regata (Jean
Le Cam ya ha corrido una Whitbread y dos Vendée Globe. Acabó
2º la Vendée Globe 2004/05).
Jean Le Cam:
“Hemos alquilado el barco de Mike Golding y la semana pasada lo
llevamos de Southampton a Port-la-Forêt, donde en estos momentos
estamos comprobando la quilla, el mástil y el casco, antes de salir a
efectuar la cualificación, seguramente una ida y vuelta a las Azores.”
Le Cam y García deben en efecto recorrer 2.800 millas para que les
autoricen a estar presentes en la línea de salida. “A nuestro
regreso, el barco entrará en el astillero y tenemos previsto volver a
echarlo al agua a principios de noviembre, con los nuevos colores y
con un nuevo juego de velas encargado a la velería North. Nos quedarán
entonces aproximadamente dos meses para prepararnos antes de la
salida.” Entre medio, Jean Le Cam irá a Saint-Malo con motivo de
la salida de la Ruta del Ron, para poder saludar a sus colegas
navegantes, algunos de los cuales serán sus futuros rivales en la
Barcelona World Race, como Kito de Pavant, Michel Desjoyeaux o
Jean-Pierre Dick.
¿El objetivo del dúo
francoespañol? “Buscar el podio, y después ya veremos”, dice
Jean Le Cam sin ambages. El navegante no esconde sus intenciones:
“La Barcelona World Race es muy interesante, ante todo porque se trata
de una regata en IMOCAS. Competimos en tiempo real, con el mismo
recorrido que la Vendée Globe. Además, en la salida habrá gente muy
buena: no solo la armada española, sino también los nuevos diseños
VPLP-Verdier, Foncia, Virbac-Paprec 3,
etc…”
Menos conocido por
el gran público, el copatrón Bruno García es un excelente navegante,
que recientemente ha navegado con el Estrella Damm, pero que también
ha disputado pruebas de la clase Figaro antes de ser atrapado por su
profesión de cardiólogo en un hospital de Barcelona. “Lo conozco
desde la Figaro, donde hemos competido uno contra otro. Sabe mucho y
me entiendo muy bien con él”, asegura Jean. El aludido suelta una
carcajada: “Disputé una Transat AG2R… y la ganó Jean. También he
participado en tres Solitaire du Figaro y, de las tres, Jean ganó dos…
¡O sea que tengo una idea bastante clara de quién es “Monsieur” Le Cam!
Para mí, correr una vuelta al mundo en regata ya es un sueño, ¡pero
con Jean Le Cam sobrepasa todo lo que hubiera podido imaginar!”.
¿Una opinión sobre el barco?:“Sólo tengo el
Estrella Damm como referencia, pero el barco me parece muy
competitivo. Además, uno de mis indicadores preferidos es la cara de
Jean. Y puedo asegurar que durante el transporte sonreía mucho.
¡Cuando pone esta cara significa que todo va de maravilla!”.
Jean Le Cam y Bruno García navegarán en
el ex-Ecover 3 de Mike Golding. Es un diseño del gabinete Owen Clarke
Design botado en agosto de 2007 con el que Mike no pudo acabar la
pasada Vendée Globe 2008/09 al romper el palo cuando iba en primera
posición. Es pues un barco de probadas prestaciones que la pareja
hispano-francesa va a someter a un intenso programa de puesta a punto.
Diseñador: Owen Clarke Design LLP
Constructor: Hakes Marine Construction (Wellington,
Nueva Zelanda)
Botadura: agosto 2007
Nombres anteriores: Ecover 3
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,80 m
FMC
Formado por Gerard Marín (España) y Ludovic Aglaor (Francia)
Gerard
Marín y Ludovic Aglaor competirán con el ex Kingfisher,
un IMOCA Open 60 en el que Ellen MacArthur compitió en la
Vendée Globe. Luego, bajo el nombre de Educación Sin
Fronteras, Albert Bargués y Servane Escoffier lo
llevaron a la meta de la primera edición Barcelona World
Race. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente
reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de
la clase IMOCA.
Para el joven
gerundense Gerard Marin (L’Escala, 1982), el proyecto FMC supone un
gran paso adelante. Su incorporación a los IMOCA Open 60 llega
precedida de su andadura en la clase Mini 6,50, en la que compitió con
éxito en las temporadas 2006, 2007 y 2009 (Equipo Mini GAES
Solidaria), tras haber acumulado previamente un importante palmarés
internacional en la clase Europe.
Junto a esta joven
promesa de la vela oceánica española navegará el experimentado
regatista francés Ludovic Aglaor (La Flèche, 1966) ganador en 2005 del
Trofeo Jules Verne a bordo del Orange 2 de Bruno Peyron y de la
Ruta del Té 2008 a bordo del máxi catamarán Gitana 13
patroneado por Lionel Lemonchois. La extensa experiencia de Aglaor en
vela oceánica incluye 19 trasatlánticas aunque la preparación de
veleros oceánicos es su especialidad, y ha sido requerido para
diversas campañas por Alain Gautier, Philippe Poupon y Dominique
Vittet, entre otros.
Gerard Marín y Ludovic Aglaor compiten
con el antiguo Kingfisher de Ellen MacArthur que fue luego el
Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier
completaron la primera edición de la Barcelona World Race. A inicios
del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con
las últimas innovaciones de la clase IMOCA. Es un diseño del gabinete
Owen-Clarke Design, construido en el año 2000 en Nueva Zelanda. Con
Ellen MacArthur a la caña, este velero ganó la EDS Challenge 2001 y la
Route du Rhum 2002 y fue segundo en la Vendée Globe 2000-2001. A
comienzos de este año el barco fue sometido a un intenso refit para
ponerlo a punto de cara a esta segunda edición de la Barcelona World
Race.
Diseñador: Owen-Clarke
Design
Constructor: Marten Yachts (Nueva Zelanda)
Botadura: 2000
Nombres anteriores: Kingfisher
Eslora: 18,28 m (60 pies)
Manga: 5,3 m
FONCIA
Formado por Michel Desjoyeaux y François Gabart (Francia)
Michel Desjoyeaux es el único
regatista que ha ganado dos veces la Vendée Globe y el
navegante oceánico que más triunfos ha logrado en solitario
y en doble, lo que le ha convertido en un auténtico mito
viviente de la vela oceánica mundial.
El francés Michel Desjoyeaux
es el único regatista que ha ganado dos veces la Vendée
Globe y el navegante oceánico que más triunfos ha logrado en
solitario y en doble, lo que le ha convertido en un
auténtico mito viviente de la vela oceánica mundial. Entre
sus victorias más importantes están la Twostar de 1990, en
doble con Jean Maurel en trimarán; la Transat AG2R de 1992,
en doble con Jacques Caraës, en la Clase Figaro; el Trophée
des Multicoques con el Fujicolor, en 1993; la Vendée Globe
2001/02; la Ruta del Ron 2002 y la The Transat 2004 con el
trimarán Géant. La campaña de 2007 a 2009 con el IMOCA Open
60 Foncia ha sido la más espectacular jamás lograda en
regatas oceánicas: victoria en la Transat Jacques Vabre
2007, la Vendée Globe 2008/09 y la Istanbul Europa Race
2009.
De hecho ambos patrones se conocen del circuito de la
activa Clase Figaro de la que Michel Desjoyeaux es un
devoto, como otras grandes figuras de la Clase IMOCA Open
60 (tan sólo hay que echar un vistazo a la lista de
inscritos de la Solitaire du Figaro de este año para
encontrarse en ella, además de Michel y François, a
Sébastien Josse, Yann Eliès, Jérémie Beyou, Armel Le Cleac’h,
Kito de Pavant y Jonny Malbon). En este contexto, no cabe
duda de que la veteranía de François Gabart en la Clase
Figaro ha sido un factor determinante en la decisión de
Michel, quien, fiel a su filosofía de equipo, evaluó con
su entrenador, Christian Le Pape, la elección: “Tenía en
mente a François desde el pasado mes de febrero - declaró
Michel al anunciar el pasado mes de junio su elección -,
pero estaba muy concentrado en el construcción del barco y
no quería otras preocupaciones. Hablé del tema con
Christian en Port-La Forêt y llegamos a la conclusión de
que esta elección era la buena”.
Por su
parte, François, quien a sus 27 años ya conoce muy bien la Clase
IMOCA Open 60 al haber navegado la durísima Transat Jacques Vabre
2009 con Kito de Pavant y haber logrado un meritorio segundo puesto,
es consciente del importante paso que va a dar en su carrera: “Hace
un año que soñaba con hacer una vuelta al mundo con los IMOCA, por
lo que me encuentro como en un sueño. Hacer la Barcelona World Race
nada menos que con Michel y además en un barco nuevo es para mí
excepcional ¡Creo que difícilmente se puede hacer mejor!”
El del Foncia es el quinto
casco nacido de los lápices del gabinete VPLP y Guillaume
Verdier; sus predecesores avalan una saga impresionante:
Safran, Groupe Bel, PRB y Virbac-Paprec 3. A simple vista se
distingue de ellos por el doble canto lateral de los
pantoques y por la cubierta de “ala de gaviota”. En el
diseño se ha buscado la máxima ligereza sin comprometer la
seguridad, una de las máximas de Michel Desjoyeaux a la hora
de concebir sus barcos; una muestra de ello es la botavara,
en la que se ha logrado reducir un 50 % del peso del
anterior Foncia. Destaca también una bañera más estrecha, en
la que el espacio de maniobra se ha reducido ganando en
confortabilidad y seguridad. Las orzas son rectas y están
más inclinadas de lo habitual hasta ahora; y las palas de
timón, simétricas, pueden ser cambiadas en tan sólo 10
minutos
Diseñador: VPLP / Verdier
Constructor: Green Marine (RU) / CDK
Technologies (Francia) / Mer Agitée (Francia)
Botadura: septiembre 2010
Nombres anteriores: (Barco nuevo)
Eslora:18,28 m
Manga:5,9 m
GROUPE BEL
Formado por Kito de Pavant y Sebastien Audigane (Francia)
•Kito
de Pavant: “Me siento increíblemente afortunado de tener en
el Grupo Bel un socio tan entusiasta. Nuestro equipo está
muy rodado y cohesionado. Nos sentimos bien armados y en
sintonía con este desafío."
•Sébastien
Audigane: “La Barcelona World Race es una gran regata que permite a
los navegantes internacionales de alto nivel competir a dos alrededor
del mundo. Kito ha construido un proyecto sólido y compartir esa
experiencia con él es un verdadero placer."
Kito de Pavant es uno
de los más destacados regatistas franceses en solitario. Se ha bregado
principalmente en la exigente Clase Figaro, en la que ha cosechado
tres brillantes triunfos en las regatas emblemáticas de la clase: ganó
la Solitaire du Figaro 2002, la Transat AG2R 2006 y la Solo Med 2006.
En la clase de los IMOCA Open 60, quedó segundo en la pasada Transat
Jacques Vabre con el Groupe Bel, (regata en la que quedó
tercero en 2005) y segundo en la Istanbul Europa Race 2009, en la que
contó a bordo con Sébastien Audigane. Kito ha regateado extensamente
también en multicascos y acumula 40 travesías del Atlántico, dos
travesías del Índico y una del Pacífcio y del mar de la China.
Por su parte, Sébastien
Audigane es un especialista en velocidad en el océano en multicasco.
Ha logrado el récord de la distancia en 24 horas en 2009, con 907
millas, el récord del Atlántico Norte en 2009, la Ruta del
Descubrimiento 2007 y el Trofeo Julio Verne 2005, trofeo este último
en el que Sébastien ha participado en cinco intentos. Su experiencia
en la clase de los IMOCA Open 60 es amplia, habiendo participado,
antes de encontrarse con Kito en el Groupe Bel, en campañas con Roland
Jourdain, Yann Eliès, Marc Guillemot y Johny Malbon. Nacido en 1968 en
Brest, Sébastien atesora, como Kito, una amplia experiencia en la
Clase Figaro, con siete participaciones en la Solitaire du Figaro y
tres en la Transat AG2R.
El Groupe Bel es el barco con el que
Kito de Pavant lleva ya recorrido el equivalente de dos vueltas al
mundo. Es un diseño de VPLP / Verdier que, junto con el Safran de Marc
Guillemot, causó sensación en la pasada Vendée Globe por su ligereza y
soluciones radicales y con unas prestaciones sobresalientes con
vientos portantes. Kito se presentaba en la vuelta al mundo en
solitario con un segundo en la Transat BtoB, pero una rotura de palo
pocos días después de la salida desbarató su gran proyecto. Recuperado
y con una nueva arboladura, el francés llevó al Groupe Bel a un
magnífico segundo puesto en la pasada Transat Jacques Vabre, a dos con
François Gabart (el compañero de Michel Desjoyeaux en el Foncia en
esta Barcelona World Race).
Diseñador: VPLP /
Verdier
Constructor: Indiana Yachting (Italia)
Botadura: 6 septiembre 2007
Nombres anteriores: N.P.
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,5 m
MIRABAUD
Formado por Dominique
Wavre (Suiza) y Michele Paret (Francia)
Dominique Wavre es el marino
oceánico suizo más laureado de la historia y destaca por sus
siete vueltas al mundo lo que le convierte en el navegante
más experimentado en circunnavegaciones de la flota de la
Barcelona World Race. Formará equipo con Michèle Paret con
la que alcanzó el tercer puesto en la anterior edición y con
quien forma un equipo altamente complementado.
Después de tres meses de refit en La Rochelle, el flamante
Mirabaud ya surca el mar. Dominique Wavre y Michèle Paret
tienen por delante un intenso programa de preparación para
llegar a la Barcelona World Race con el barco que tan bien
conocen en óptimas condiciones.
“Es un día que esperábamos con impaciencia. Hace ya más de
tres meses que todo el equipo trabaja duramente en los
astilleros de Mirabaud. Creo que todos compartimos hoy una
gran satisfacción y un sentimiento de orgullo bien
merecido”, comentó satisfecho Dominique Wavre cuando el
pasado primero de agosto el Mirabaud tocaba el agua en el
puerto de La Rochelle dejando atrás tres meses de intensos
trabajos de reformas. Dominique y Michèle Paret, su
inseparable compañera de regatas a dos, estarán durante lo
que queda del mes de agosto y el próximo septiembre
navegando a fondo con su remozado barco para prepararse de
cara a la Barcelona World Race.
El Mirabaud es el anterior
Temenos II con el que Dominique Wavre y Michèle Paret
lograron su brillante tercer puesto en la Barcelona World
Race 2007/08. Es un diseño que Dominique encargó con
instrucciones específicas al gabinete Owen Clarke Design y
que fue construido en el astillero neozelandés Southern
Ocean Marine.
El barco ha sido optimizado con un refit realizado en La
Rochelle que finalizó el pasado verano y que consistió
principalmente en una reducción de peso y en mejoras en la
estabilidad, así como en una reconstrucción a fondo de la
cabeza de la quilla que resultó dañada en la pasada Vendée
Globe y que fue la causa del abandono de Dominique en la
regata. El Mirabaud ha recorrido ya 49.000 millas en
competición y ambos patrones lo conocen la perfección, lo
que es una baza muy importante.
Diseñador:
Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva
Zelanda)
Botadura: junio 2006
Nombres anteriores: Temenos II
Eslora: 18,28 m
Manga: 5.50 m
NEUTRÓGENA
Formado por Boris Herrmann (Alemania) y Ryan Breymaier (EEUU)
Breymaier
y Herrmann, quienes inician con su participación en la
Barcelona World Race su carrera en la clase IMOCA, forman
parte de la escudería de regatas oceánicas liderada por
Roland Jourdain (Team Kaïros). Ambos navegantes competirán a
bordo del antiguo Veolia Environnement, el barco con
el que el propio Roland Jourdain y su compañero Jean-Luc
Nélias navegaron en la primera edición de la regata.
Boris Herrmann
es
el primer navegante alemán en competir en la clase IMOCA y aspira a
finalizar su campaña con la participación en la Vendée Globe 2012.
“Es un privilegio representar a una marca de tanto prestigio como Neutrogena, conocida en todo el mundo especialmente en EEUU y Europa.
Desde pequeño he usado su crema de manos, pues mi padre la usaba
siempre, tanto cuando navegaba en verano como en invierno cuando
reparaba el barco. He crecido pues con Neutrogena y la he utilizado
constantemente a lo largo de mi vida de navegante; por lo tanto, me
ilusiona que ahora me acompañe en las duras condiciones de la vuelta
al mundo”.
A sus 28 años,
Boris está acostumbrado a ser pionero: en 2001 fue el participante más
joven de la Transat 6,50 (Mini-Transat). En 2009 se convirtió en el
primer alemán en ganar una regata transoceánica al vencer, con Felix
Oehme, en la Portimão Global Ocean Race 2008/09, la vuelta al mundo en
cinco etapas que se navega con barcos de la Clase 40. En aquella
ocasión Herrmann navegó con el Beluga Racer, el mismo 40 pies
con el que venció en la Artemis Transat 2008 y con el que se ha
convertido en uno de los mejores expertos en esta clase.
Ryan
Breymaier
es un regatista oceánico bregado en Annapolis, la capital de la vela
de la costa este de EEUU. Posee una larga experiencia en todo tipo de
campañas de alta competición. Para Breymaier el patrocinio de
Neutrogena supone también reunirse con un compañero de gran ayuda en
el mar: “Es una marca con gran visión de
futuro y con una gran reputación en mi país; estoy muy orgulloso de
asociarme a ella. ¡Estoy convencido de que su línea de productos
mantendrá mi piel en condiciones óptimas durante los 80 días que voy a
pasar en el océano! Creo que los valores de la marca cuadran de forma
inmejorable en un equipo de regatas y ésta va a ser el comienzo una
gran relación”.
Con
34 años y casado, la experiencia de Breymaier abarca desde los
multicascos oceánicos gigantes, como el Playstation, hasta los
TP 52, como el Aifos y el Sjambok. Por otra parte,
conoce a fondo del barco con el que va a navegar en la Barcelona World
Race pues, desde la primera edición de 2007/08 en la que formó parte
del equipo técnico de Jourdain y Nélias, ha participado activamente en
su puesta a punto incluyendo las campañas de la Vendée Globe 2008/09 y
la Istanbul Europa Race 2009. En esta regata
participó a bordo formando parte del equipo de Jourdain. El patrón
estadounidense afincado en la Bretaña francesa tiene, por otra parte,
una amplia experiencia en la fabricación de todo tipo de aparejos de
alta competición.
El Neutrogena Fórmula Noruega es un
diseño de Marc Lombard construido por JMV Industries en su astillero
de Cherbourg en Francia. Desde su botadura, en 2004, ha participado en
las regatas más importantes de la clase IMOCA Open 60, primero con la
denominación Sill y luego con el nombre Veolia Environnement. Con este
velero aparejado con mástil rotatorio y outriggers Roland Jourdain
ganó la Route du Rhum 2006 y la Calais Round Britain Race 2005. En las
Vendée Globe 2004 y 2008 y en la primera edición de la Barcelona World
Race, junto a Jean-Luc Nélias, se vio obligado a abandonar. Ahora el
barco, tras un largo refit y una exhaustiva puesta a punto, se apresta
a enfrentar la segunda edición de la Barcelona World Race, con muy
buenas expectativas
Diseñador: Marc Lombard
Constructor: JMV Industries, Cherbourg (Francia).
Botadura: abril 2004
Nombres anteriores: Sill, Veolia Environnemet
Eslora: 18,28 m
Manga: 5,8 m (7,5 incluyendo los outriggers)
FRUIT
Formado por Krzysztof Owczarek (Polonia) y Armand Coursodon
(Francia)
El
Fruit no es un IMOCA cualquiera. Se trata del barco
con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en la
Vendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que
Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al
mundo en solitario en la edición 2008-2009. Tras ésta, el
barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los
IMOCA más competitivos y fiables del panorama. “Es sin
duda una buena elección”, reconoce Owczarek. En la misma
línea, su compañero y co-skipper, el francés Armand
Coursodon, abunda: “Confiamos mucho en el barco, lo cual
es muy importante, porque si quieres ganar una regata como
esta, primero tienes que conseguir terminarla”.
El skipper polaco,
experimentado en regatas con tripulación en grandes barcos (Maxi 80,
Super Maxi, ORMA 60, VO60), con más de 60.000 millas a sus espaldas,
se embarca en su primera experiencia a dos: “Creo que navegar a dos
es lo más difícil desde una perspectiva humana, porque en un espacio
reducido se requiere una mentalidad abierta y relajada, y mirar
siempre adelante”. Por eso Owczarek y Coursodon manifiestan su
confianza en que formarán un buen equipo, gracias a la experiencia y
actitud de ambos. Coursodon está bragado en múltiples aventuras
oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo,
el Oryx Quest en 2005 o The Race, que salió de Barcelona en 2000, y
de la que tuvo que retirarse por una lesión en la espalda. “Estoy
contentísimo de volver a Barcelona diez años después”, declaró el
francés, “para participar en esta interesantísima regata con tan
grandes skippers en todos los barcos, porque me encanta competir”,
comenta. No en vano, Coursodon está armando su propia campaña para la
Vendée Globe 2012.
El Fruit es el barco con el que Michel
Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en las Vendée Globe de 2000 y 2004
respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto
de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008. Tras ésta, el
barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA
Open 60 más competitivos y fiables del panorama. Tras un intenso refit
que concluyó en mayo de 2009 el barco fue botado por segunda vez,
incorporando en esta ocasión todos los últimos adelantos tecnológicos.
El Fruit es un diseño del gabinete francés Finot-Conq equipado con
doble caña y dos timones elevables. Está aparejado con mástil
tradicional y dos pisos de crucetas retrasadas con la botavara amurada
al pie del mástil. Como su currículo lo indica es un barco veloz y
fiable que, más allá de sus diez años de vida, siempre se ha mantenido
entre los mejores de la clase
Diseñador: Finot Conq
Constructor: MAG France Fontenay le Comte
Botadura: 2000
Nombres anteriores: PRB, Roxy
Eslora: 18,28 m (60 pies)
Manga: 5,40 m
© Copyright 2010 Fondear, S.L.
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