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2007 |
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Round
Robin 2 - 2 de Mayo
Flight 3
La jornada comenzaba con la certeza de que sería un día largo. El viento en ambos campos de regatas tenía la intensidad adecuada, pero carecía de la estabilidad mínima. Esto obligaba al Comité a retrasar las salidas en una jornada en la que los equipos debían disputar los Flight 3 y 4. La noticia en tierra era la presencia del siete veces campeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, y del campeón español del Dakar en motos en 2004, Nani Roma. El Kaiser navegaría como tripulante 18 a bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand y Roma lo haría en el SWE 96 de Vi ctory Challenge.
FLIGHT 3
El Desafío Español 2007 y Areva Challenge abrían la jornada 20 minutos antes de las tres de la tarde. Los españoles buscaban la revancha después de su derrota en la primera ronda. Ambos barcos salían amurados a estribor buscando el lado izquierdo del campo, los franceses ligeramente por delante y los españoles en posición preferente. Seb Col comenzaba una guerra de viradas para evitar que Jablonski le arrinconara en el layline izquierdo. El caña francés lograba su propósito, pero a costa de perder más de tres esloras respecto a su rival, que se marchaba a buscar la boya de barlovento con una cómoda ventaja de casi 8 esloras. La distancia iría aumentando en la primera empopada y en la segunda ceñida hasta supera r el minuto y los 500 metros. En el último tramo de popa, el FRA 93 encontró un role que reduciría a 30 segundos la revancha del Desafío Español.
Emirates Team New Zealand partía con Michael Schumacher como tripulante 18 en su enfrentamiento contra +39 Challenge. En la salida, los italianos se hacían con el lado derecho, pero los 'kiwis' colocaban su proa por delante. En el primer bordo, el NZL 92 fue reduciendo su distancia lateral para obligar al ITA 85 a virar para evitar las turbulencias. Los neozelandeses viraban casi simultáneamente para cubrir al barco de Iain Percy. A partir de ahí, Dean Barker se marchaba hacia una clara victoria.
En el campo Sur, United Internet Team Germany y Luna Rossa iniciaban el procedimiento de salida a las 15:40. Apenas 40 segundos antes de la salida, James Spithill le arrancaba una penalización al GER 89 patroneado por Jesper Bank. Esta regata había durado poco más de cuatro minutos, el resto sería un paseo en barco para el ITA 94.
Victory Challenge no tendría ni que luchar por la salida contra China Team. El CHN 95 sufría problemas con la mayor y, pese al esfuerzo de la tripulación por repararla, les resultaba imposible. El SWE 96 cruzaba la línea en solitario. Los chinos cruzaban la línea sólo propulsados por su génova izado y con penalización. Pierre Mas decidía completar el recorrido para sumar el delta final más abultado de toda la 32ª America's Cup, 11:49.
Team Shosholoza y BMW ORACLE Racing disputaban el último enfrentamiento del Flight 3. Los dos barcos hacían una salida igualada y el control al inicio de la regata era para los sudafricanos, que parecían tenerle cogida la medida al USA 98 después de haber liderado ¾ partes de la regata que disputaron en el Round Robin 1. En la primera ceñida, Shosholoza viraba en la proa del USA 98 en cada cruce. Ambos barcos viraban casi simultáneamente, con Paolo Cian cubriendo con valentía a Chris Dickson. En la boya de barlovento, el RSA 83 montaba 7 segundos antes que el USA 98, que a pesar de ello ganaba el interior. La llegada a la puerta de sotavento fue para los sudafricano s por 9 segundos. La última ceñida se inició con el RSA 83 apostando por el lado derecho del campo y su rival por el izquierdo. Esta opción favoreció a los estadounidenses, que por primera vez lograban superar a los sudafricanos. En el primer cruce, dos esloras definían la ventaja del USA 98. Shosholoza ya no lograría recuperarse.
Cameron Dunn se estrenaba a la caña de Mascalzone Latino - Capitalia Team en su difícil cruce con el Desafío Español. En la presalida, el barco italiano lograba empujar al español hacia el barco del Comité. El ESP 97 se veía obligado a maniobrar y cruzaba la línea con 15 segundos de retraso, persiguiendo al ITA 99 hacia el lado izquierdo del campo. Los españoles iniciaron una intensa caza, aunque llegaban a la baliza de barlovento con 23 segundos de desventaja. El buen trabajo de la tripulación española y un error de maniobra de la italiana en la llegada a sotavento permitió al ESP 97 reducir su desventaja en 13 segundos. La segunda ceñida pondría a prueba a los grinders de ambos barcos, pero el delta en la última boya se mantenía constante: 15 segundos. Todo se resolvería en la última popa. Los españoles se iban al lado derecho del campo mientras los italianos ampliaban su ventaja por el izquierdo. Primera victoria para Vasco Vascotto sobre Desafío Español en los 10 encuentros que han realizado hasta hoy.
La segunda salida del Flight 4 correspondía al duelo entre Emirates Team New Zealand y Areva Challenge. Los franceses cruzaban la línea a sotavento de los kiwis, iniciando un bordo hacia la izquierda. En la primera virada que estrenaba la guerra de maniobras entre ambos, apenas media eslora beneficiaba al NZL 92. Los franceses no dejaron de presionar a los kiwis, y ambos barcos llegaban a la boya de barlovento en 11 segundos. A partir de ahí, la regata sólo tuvo a un protagonista. Emirates Team New Zealand cumplía los pronósticos.
China Team se enfrentaba en su segunda cita del día con su rival directo en la clasificación, United Internet Team Germany. Los alemanes todavía no habían logrado ningún punto en este segundo Round Robin, en contraste con la histórica victoria de los chinos contra BMW ORACLE Racing del pasado lunes. Pero el GER 89 no se dejaba impresionar, dirigiendo la regata desde el mismo momento de la entrada en la caja de presalida. Aunque el liderato de los alemanes no estuvo nunca en peligro, ambos barcos realizaron más de 20 viradas en el primer tramo, que Jesper Bank ganaba por 42 segundos. Los chinos continúan últimos. </ FONT>
Después de la victoria de los sudafricanos sobre los italianos en la primera ronda, el duelo entre Luna Rossa y Shosholoza era otro de los más esperados. En la presalida, ambos barcos estuvieron muy igualados, aunque el ITA 94 tenía que maniobrar justo a pie del barco del Comité. El RSA 83 defendía el lado izquierdo del campo, en una lucha igualada que mostraba alternancia de liderato entre ambos. James Spithill metía su barco por delante en la primera baliza con 24 segundos de ventaja. A partir de ahí, y a pesar del buen trabajo de los sudafricanos, el barco italiano se limitaría a evitar que su rival se acercarse demasiado. Se completaba así la segunda revancha del día.
La última salida de la jornada se realizaba a las 18:10 en el campo Sur. BMW ORACLE Racing le ganaba la presalida a Victory Challenge. Ambos salían amurados a estribor, pero los suecos viraban enseguida para irse a la derecha, opción que pareció beneficiarles hasta el primer cruce. Chris Dickson defendió en todo momento la izquierda, pero veía cómo Magnus Holmberg le mostraba la popa en buena parte de la guerra de viradas que iniciaron en la segunda mitad del primer tramo. En la llegada a boya, el USA 98 tuvo que ceder el paso al SWE 96, que llegaba por estribor. Los suecos montaban con una ventaja de 13 segundos, que ampliarían a 17 en la puerta de sotavento. Aunque parecía imposible, en la última boya se repetía la situación de la primera. Los suecos llegaban de nuevo con preferencia, pero pasados, y Chris Dickson les empujaba muy al exterior del layline en una maniobra magistral. Este no sería el final para el SWE 96, que apostaba por volver al interior del campo y llegaba a ponerse en cabeza. Pero el lado bueno era el elegido por el USA 98, que ganaba por escasos metros en la mejor regata del día.
El Desafío Español y Mascalzone Latino repetirán su regata
El Director de Regata ha hecho pública la lista de emparejamientos para mañana y, tras mantener una reunión con los representantes de los equipos participantes en la Louis Vuitton Cup, se ha decidido que el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team repitan mañana la regata que fue anulada en el Flight 4. Aquella regata la ganó Mascalzone Latino, pero tras revisar las imágenes, el Desafío Español presentó una protesta ante el Jurado al entender que los italianos habían hecho un uso indebido de los backstays. En su veredicto, el Jurado resolvió que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado consideró que el acuerdo más equitativo consistía en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros a Mascalzone Latino. La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
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