Anuncio de regata

   Documento exigido por el Reglamento de Regatas a Vela. Su objetivo es dar a los participantes información detallada sobre la competición: fechas y sedes de las pruebas, autoridad organizadora, reglas por las que se regirán, fechas y controles de medición e inspecciones, sistemas de puntuación, premios, penalizaciones, etc.

   Durante esta edición habrá un Anuncio de Regata independiente, publicado por el Comité de Regatas, para cada uno de los Actos. Se detallan los días y horas en que se celebra cada manga y las reglas de navegación internacionales que se aplicarán y las que no.

Jurado y árbitros en el agua

   Existen un jurado, personas especialistas en leyes que mediarán en los conflictos que surjan entre los equipos por cuestiones comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc, pero no sobre las que se refieran a las Reglas de Regata como los derechos de paso que será responsabilidad de los árbitros en el agua.

   Hace unos años se añadió el arbitraje en el agua, con lo que se consigue agilizar los temas tomando decisiones y realizando penalizaciones en el mismo momento de realizarse la infracción y reduciendo con ellos las protestas en tierra una vez acabada las pruebas.

Penalizaciones

Durante la regata se utilizará un lenguaje por medio de banderas entre las embarcaciones y los árbitros. Si una embarcación quiere protestar por la maniobra de otra embarcación y solicitar al árbitro que la penalice por lo que ellos consideran una infracción de las Reglas de Derecho de Paso, mostrará una bandera a rayas diagonales roja y amarilla. Los árbitros toman una decisión en ese mismo momento, mostrarán una bandera verde si consideran que no ha existido infracción, si consideran que ha existido infracción mostrarán una bandera con el color de la embarcación que la haya cometido, es decir azul o amarilla.

Los árbitros en el agua pueden imponer una penalización a una embarcación infractora imponiéndoles un giro de 270º, trasluchada si están en un tramo de ceñida, o virada si están en un tramo de popa. El giro le supondrá una pérdida de más de 30 segundos lo cuál puede cambiar el resultado final de la regata.

La embarcación que sufre una penalización puede cumplirla en cualquier momento que ella elija durante la carrera, mientras puede intentar obligar a su contrincante a cometer una infracción para estar los dos en la misma situación. Pero si se le impone una segunda infracción, debe, inmediatamente exonerarse de una de las dos. Si le hubieran penalizado antes de la salida no podrá exonerarse de ella hasta haber comenzado la carrera.

Es decir, las penalización habrá que exonerarlas entre la salida y la llegada. Durante la carrera, no estará permitido exonerarse de un penalización en el tramo offset, entre las dos balizas de barlovento, ni dentro de las tres esloras de la baliza de sotavento (en Regatas de Flota)

Si durante la carrera un tripulante cae al agua y el equipo consigue subirle de nuevo al barco sin ayuda exterior, no sufrirá ninguna penalización. Si la persona es recogida por otra embarcación, el equipo recibirá una penalización, si hubieran sido varias personas las que se hubieran caído y hubieran sido recogidas por otras embarcaciones, sólo recibiría una penalización al considerarlo una misma infracción. Si fuera el tripulante número 18 el que cae al agua, el equipo no recibiría ninguna infracción, pero este tripulante no podría volver al barco.

Comité de regatas

El Comité de Regatas podrá decidir si se realiza o no una prueba. Normalmente se intenta hacer las regatas con un viento entre 7 y 23 nudos. Pero con mar arbolada aunque el viento no supere los 23 nudos, el Comité puede decidir no dar la salida.

Durante la regata, si el viento es inestable en dirección, los equipos no podrán izar sus spinaker en el tramo de ceñida mientras el Comité no les de permiso para realizarlo. Si el Comité les diera permiso, las embarcaciones deberán izar también una bandera específica para este caso