Copa del Rey - Agua Brava

Bahía de Palma

Historia

Clasificación

Bahía de Palma

La bahía de palma es uno de los mejores campos de regata de Europa. Con una excelente climatología, que en la primera quincena de agosto está marcada por el “Embat”, brisa térmica que sopla del SW y que proporciona unas condiciones idóneas para la práctica de la navegación a vela, la bahía de Palma ha sido el escenario de esta Copa del Rey durante más de 20 años.

El “Embat” depende de factores térmicos, del calentamiento desigual del mar y de la tierra por efecto del sol. Durante el día, la tierra se calienta antes que el agua del mar y el aire con el que entra en contacto se calienta y asciende por convección, por el contrario el aire del mar, más frío se desplazará hacia tierra ocupando el lugar de este. Esto es lo que suele ocurrir a primeras horas de la mañana, con un viento muy suave y casi perpendicular a la costa. Según va avanzando el día, tenderá a rolar hacia la derecha (mirando hacia barlovento).

Para que se establezcan brisas térmicas no sólo se necesitará esta diferencia térmica entre el aire de tierra y el aire de mar, también será necesario un gradiente térmico vertical, suficiente diferencia en la temperatura entre la superficie y las capas más altas para que así el aire recalentado pueda subir. Si no existiera esta diferencia térmica vertical, la brisa no se levantará.

Otro factor necesario será la ausencia de vientos generales, los cuales vendrán marcados por los mapas isobáricos. Si estos vientos son más fuertes que las brisas, las anularán.

La Copa del Rey se ha caracterizado por la competición conjunta de barcos de diferentes tamaños. Lo cuál ha ocasionado numerosos quebraderos de cabeza a los competidores, ya que dependiendo de la hora de aparición y desaparición, de la velocidad y dirección del viento los cambios en la clasificación podían ser muy llamativos.

Historia

En 1982 y formando parte del Campeonato Internacional del Mediterráneo (CIM), nace la I Copa de S.M. el Rey. Será una regata internacional con clasificación general de todas las clases en tiempo compensado.

Durante su 1ª edición se competía en una clasificación única que agrupaba a todas las clases IOR (International Offshore Rule). De las 58 embarcaciones participantes, unas eran prototipos y otras se estrenaban en el CIM, 35 de ellas eran españolas. El Bribón IV fue el mejor español del CIM ganando en todas las pruebas de su clase. 

La 2ª edición se volvió a celebrar conjuntamente con el CIM y participaron más de 50 embarcaciones. Se sustituyó los triángulos por la bahía por los triángulos olímpicos de 20 millas, lo cual fue muy criticado ya que consideraba que se beneficiaba con ello a los ratings bajos que salían más tarde y podían aprovechar el “Embat” en toda su dimensión. Durante esta edición Antonio Puig llega a un acuerdo para patrocinarla. Se decidió un recorrido diferente en la Regata Larga según el tamaño de la embarcación por lo que esta prueba no entró en la clasificación de la Copa del Rey. Por primera vez en España participaron los espectaculares “maxis”.

Durante el 1984 se desarrollo la Copa de S.M. el Rey independientemente del CIM. La Copa había conseguido suficiente prestigio para tener nombre propio. Fue una competición dura para el jurado debido a una mala interpretación de un cambio de boya por parte de varias embarcaciones.

A partir de la IV edición y apoyada por su patrocinador único Antonio Puig y su línea Agua Brava, se inicia la proyección internacional de la Copa del Rey dando la mano a las más importantes pruebas del Mediterráneo.

La V Copa del Rey fue una de las más emocionantes y la de mayor calidad de participación de toda la temporada internacional. La cuarta y última prueba iba a ser definitiva, no había aún un ganador claro, la lucha se estableció entre tres embarcaciones españolas: Illes Balears, Banco Atlántico y Anquin´s y una alemana, Diva el cual acabó imponiéndose aprovechando la lucha entre los barcos españoles.

En 1.987 con el fin de potenciar la competición por equipos, similar a las de la “Admiral´s Cup” y la “Sardinia Cup”, se instauró el Trofeo Real Club Náutico de Palma para el equipo formado por los tres barcos mejor clasificados que representaran un país, federación o club. Además se creó un trofeo para los First Class monotipos de la ANC. Además la Copa del Rey ese año, era una prueba puntuable para la Copa del Mundo de Maxis.

Durante la VII edición creció el número de participantes, 88 embarcaciones, de las cuales 31 pertenecían a 10 países extranjeros. Aumentaba también el número de embarcaciones patrocinadas llegando a 34. Este año se instauró el Trofeo Especial Crucero con el objetivo de potenciar a los cruceros de serie, a él podían optar todos los yates que no fueran estrictamente de regata. Se empezó a hablar de aplicar la norma IMS como alternativa al IOR.

Pero fue durante la VIII edición cuando se ponía en marcha la aplicación de la norma IMS. Casi 60 embarcaciones participaron en la división Regata, unas 30 en la división Cruceros y aparecieron 13 Maxis ya que la Copa del Rey sería prueba puntuable para el ICAYA. Se modificó el hecho de que sólo las embarcaciones que formasen el equipo de una federación nacional podrían optar al Trofeo Real Club Náutico. La decisión del Comité de reducir la última regata de 22 a 14,20 millas después de haberla dado con viento establecido, pero que cayó progresivamente fue muy criticada ya que modificaba la clasificación “robándole” el triunfo al Longobarda a favor del Brava y ascendiendo el Bribón a tercera posición

En 1990 se incluía una clasificación para barcos IMS propia de la Copa del Rey aparte de la IOR. Se convirtió en la primera regata internacional que adaptaba oficialmente el nuevo sistema. Con el objetivo de fomentar la participación por equipos, se estableció una colaboración con la “Sardinia Cup” para crear un trofeo conjunto por equipos nacionales. En esta ocasión las grandes esloras poblaron la bahía de Palma al ser prueba puntuable para los “maxis” en el ICAYA como para los “two tonner” y los 50 pies en el Campeonato de Europa. Se modificó el recorrido aumentando dos millas los triángulos olímpicos, de 22 a 24 millas y se incluía, además, un recorrido costero de 15 millas por la bahía.

En 1991 la Copa del Rey cumple 10 años con una participación de 36 IOR y 51 IMS. Crecía la División Crucero. La atención estaba puesta en la rivalidad entre dos “One Tonner”, el Inespal y el Bribón, diseños rivales de Vrolikj y Farr. La clase Crucero se vio perjudicada por la presencia de prototipos provenientes de la División Regata que habían sido modificados y se presentaban como Cruceros con tripulaciones semiprofesionales. En la División IOR, la superioridad de los “maxis” eclipsaba a los “one tonner”

La XI edición, superaba por primera vez las 100 embarcaciones inscritas. La Clase IMS se subdividió en dos, la División IMS (Regata) y la IMS Open (Crucero-Regata). Varias medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona se incorporaron a la flota de embarcaciones participantes. El viento en la segunda prueba provocó numerosas roturas.

Aunque la XII edición seguía marcando la transición de la clase IOR a la IMS, esta clase, inferior en número, seguía teniendo en sus listas a famosos regatistas. La IMS traía nuevos diseños creados especialmente para la nueva normativa y algunos IOR adaptados al IMS.

La XIII edición con sólo 17 embarcaciones IOR volvió a superar las 100 embarcaciones inscritas. La apuesta de los armadores por la clase IMS se hacía patente, diseños más bellos, rápidos y marineros hacían presencia en la Bahía de Palma. Fue una competición muy polémica: en la primera prueba se penalizó a 12 embarcaciones tras largas deliberaciones, en la segunda jornada una boya se coloca erróneamente provocando una gran confusión. Durante la tercera jornada se sustituyó la Regata Larga, por regatas costeras de 30 millas. En final de la Copa se vio ensombrecido por una modificación de las instrucciones de regata sobre las posibilidades de descartar cada una de las regatas del segundo día en vez de que se contasen como una sola fue invalidado por el jurado internacional, lo cual perjudicó al Larouge y al Galerías Preciados

Durante 1995, en la clase Crucero aparecieron las nuevas embarcaciones concebidas según las normas IMS y muchos IOR reformados lo cual ocasionó varias protestas. Seguía la desconfianza en el IMS, el sistema todavía estaba sin madurar, era revolucionario a la hora de establecer clasificaciones y ratings pero obligaba a estar más pendiente del ordenador que de las embarcaciones.

Con la XV edición, la Copa del Rey recuperaba su esplendor volviendo a superar las 100 embarcaciones inscritas. La Real Federación Española de Vela asumía la organización técnica de la regata. Esta edición introdujo una serie de modificaciones, el número de pruebas aumentaba a siete eliminando los triángulos olímpicos y añadiendo: dos recorridos barlovento-sotavento de 8 y 10 millas cada uno, una regata de media distancia de 34 millas, una regata de larga distancia de 150 millas con un nuevo recorrido Palma – Tagomago – Cabrera – Palma, un barlovento-sotavento de 14 millas. Las salidas no se iban a dar por clases sino que serían conjuntas en cada división aplicándose el RMS para el cálculo del viento implícito. Se registró una mejora en la aplicación de los vientos aplicados y en los ratings, no habiendo casi reclamaciones.

En 1997 se mantuvieron las siete pruebas de la edición anterior y se adoptaba la denominada “puerta de sotavento” lo que implicaba el permitir a las embarcaciones escoger el lado por el que tomar esa boya. Se cambio el coeficiente de la Regata Larga pasando a ser 1,2 para evitar que fuera tan decisiva. Por primera vez se aplicaba el factor D.A. cuya finalidad era compensar a los barcos de la División Crucero más antiguos frente a los nuevos diseños.

Con 128 embarcaciones, la Copa del Rey en su XVII edición se convertía en la competición más importante de 1998. La principal novedad fue que las dos divisiones iban a competir en una sola clasificación conjunta. Se modificó el sistema de salidas, se daría por clases en vez de por divisiones. Se eliminó una prueba, así como la posibilidad de realizarse dos en una misma jornada. Las pruebas finales era: 4 barlovento-sotavento de 13 ó 18 millas, una regata mediana de 25 millas y una regata larga de 110 millas. La División Regata realizaba modificaciones ara ajustar al máximo su rating a las condiciones climáticas de la Bahía de Palma, la solución más utilizada fue subir el centro de gravedad a base de aligerar el lastre en el bulbo y/o subir peso a cubierta

En 1999 y debido a la poco efectividad de la clasificación conjunta de la edición anterior, la flota se dividió por esloras. El grupo A estaba formado por las embarcaciones con un ILC inferior a 670 seg/milla, los de mayor eslora. El grupo B los barcos con un ILC superior, los de menor eslora donde destacaban un gran número de First 40.7 debido a los excelentes resultados en la anterior edición. De esta forma se permitía aplicar de forma más exacta el viento a cada tramo y por tanto conseguir una competición más justa. Se volvió a modificar el coeficiente de la Regata Larga, dándole el mismo que al resto de las pruebas, y se situó su llegada a media milla del Cabo Enderrocat y no en el habitual dique oeste, con esto se evitaba por un lado, que fuera tan decisiva en la clasificación final, y por otro se eludía las calmas del interior de la Bahía.

Se suponía que en esta XIX edición los nuevos IMS-CR iban a dar un giro total a la competición de veleros habitables. Se dieron citan los mejores patrones y las mejores embarcaciones de 17 países distintos, había casi el mismo número de embarcaciones españolas (61) que extranjeras (59). Se iniciaba la primera prueba con varios abordajes. El “Embat” hizo su aparición en la Regata de Altura marcada por chubascos, calmas y cambios en la dirección del viento

En esta XX edición se ha incorporado un nuevo trofeo, el “Autoritat Portuaria de Baleares” que consiste en una Regata por Equipos Nacionales. Jaime Enseñat, presidente del Comité Organizador comentó que se había decidido crear este año un campeonato por países. Los equipos estarán formados por dos embarcaciones, una de la Clase A y otra de la Clase B, mínimo el 60% de sus tripulaciones deberán ser del país por el cual compiten. El equipo nacional vencedor será aquel que al finalizar la regata, tenga la mejor puntuación total del equipo, en caso de empate se considerará ganador al Equipo Nacional que tenga mejor Puntuación Combinada de una prueba. Se inscriben 19 equipos de 8 países diferentes.

Durante la edición de 2.002 aparecen las nuevas esloras de 44 a 45 pies con los nuevos IMX 45 con diez barcos y los Gran Soleil 44 con tres embarcaciones. Varios de los desafíos de la Copa América están presentes con sus tripulantes, también conocidos regatistas transoceánicos y campeones mundiales, así como medallas olímpicas. Todo ello crea una gran expectativa entre los espectadores.

Finalizada la Copa América, muchos regatistas tomaron parte de la XXII edición de la Copa del Rey. En el Grupo IMS 500 una dura batalla se establece entre el Caixa Galicia y su gemelo Subaru X-Sport.

La edición XXIII tuvo como titular destacado el histórico triplete del equipo de Vicente Tirado. TAU y CAM acompañaron a la embarcación gallega en el podium pero sin posibilidades de lucha a lo largo de la competición. En el Grupo 600 la lucha fue disputadísima hasta la última prueba. Se estrena la Clase 670

La XIV edición de la Copa del Rey demostraba la importancia de esta competición a nivel mundial dándose cita los mejores regatistas de la época. El fuerte viento de la primera prueba fue el responsable de numerosos incidentes: abordajes, roturas de timón, popas destrozadas, colisiones… Por el contrario la falta de viento tras el paso por la Dragonera hizo de esta edición una de las más largas y volvió a abrir heridas y polémicas respecto a los cambios en las clasificaciones que este largo recorrido introduce al competir embarcaciones de tan diferente tamaño y en la que el viento provoca espectaculares diferencias en los participantes. Emocionante final para la Clase TP 52 en esta XXIV edición donde no se supo quién era el ganador hasta los últimos metros de la llegada

La esperada XXV edición de la Copa del Rey se celebrará del 29 de julio al 6 agosto 2006

Clasificación

1.982 – Nat - Carla Toffoloni (Italia).

1.983 – Barracuda - Pepín González (España)

1.984 – Bribón IV - José Cusí (España)

1.985 – Bribón V - José Cusí (España)

1.986 – Diva - Berend Beilken (Alemania)

1.987 – Il Moto di Venezia – R. Gardini (Italia)

1.988 – División IOR: Container – U. Schütz (Alemania)

         - División IMS: Sur – J.R. Baylach (Argentina)

1.989 – División IOR:  Brava – P. Landolfi (Italia)

         - División IMS: OMI II – F. Llompart (España)

1.990  – División IOR: Lone – J.B. Nielsen (España)

         - División IMS: Salino – V. Bachi (Italia)

1.991  - División IOR: Longobarda by Vanitas – G. Varasi

         - División IMS: Salino – V. Bachi (Italia)

1.992 - División IOR: Lanjarón – T. Gorostegui (España)

         - División IMS: Whisky Echo – (Italia)

         - División IMS Open: Le Monelle-Ast Computer – C. Caltuini (Italia)

1.993  - IOR: Bribón VIII – J. Cusí (España)

         - IMS Regata: Vaporetto-Polti – C. Caltuini (Italia)

         - IMS Crucero: Kamomila Blue – A. Sodo (Italia)

1.994  - División IOR: Meyba ADESA – (España)

- IMS Regata: Bribon – J. Cusí (España)

         - IMS Crucero: Sarastro – J.P. Delmotte (Francia)

1.995  - IMS Regata: Banco Atlántico – P. Campos (España)

         - IMS Crucero: Club Hotel L´Illot – J.L. Suevos (España)

         - División JOD 35: Ave María – M. Balbo (Italia)

1.996  - IMS Regata: Pinta – W. Illbruck (Alemania)

         - IMS Crucero: Cutty Sark – P. de la Mata (España)

         - División JOD 35: J-25 – M.A. Pradera (Brasil)

1.997  - IMS Regata: Nationale Nederlanden – J.L. Suevos (España)

         - IMS Crucero: Cutty Sark – P. de la Mata (España)

1.998  - Estrella Damm – I. Montes de León (España)

1.999  - Grupo A: Zurich – M.I. Chirivella (España)

         - Grupo B: Ciudad de Melilla – I. Castañer (España)

2.000  - Grupo A: Bribón – J. Cusí – J. Cusí (España)

         - Grupo B: Fadesa – J.M. Cardesin – G. Araujo (España)

2.001  - Grupo A: Mascalzone Latino – V. Onorato (Italia)

         - Grupo B: Telepizza-Pepsi – L. Doreste (España)

         - Equipos:

2.002  - IMS 500: Caixa Galicia - R. Bermúdez (España)

         - IMS 600: Telefónica Movistar – P. Campos (España)

         - Equipos: Caixa Galicia – Retevisión (España)

2.003  - IMS 500: Caixa Galicia - R. Bermúdez (España)

         - IMS 600: Italtel - V. Vascotto (Italia)

         - Equipos:

2.004  - IMS 500: Caixa Galicia - S. López Vázquez (España)

- IMS 600: Near Miss – T. Peponnet (Suiza)

- IMS 670: Quum Comunicación – S. Llorca (España)

- Equipos: Tau – Forum Filatélico – Vindio (España)

2.005  - TP 52: Lexus Quantum Racing – R. Coutts (España)

         - IMS 500: CAM – F. León (España)

         - IMS 600: Movistar – L. Bressani (España)

         - IMS 670: Quum Sevilla – S. Llorca (España)

Fotografías: www.copadelrey.com - Autores: N. Martínez - C. Borlenghi - S. Curt - J.M. Alguersuari

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