Navegando de ceñida el compás adquiere
mucha importancia, aunque los instrumentos de viento son el arma
perfecta para conseguir arañar lo máximo al velero. Utilizar un
compás electrónico con pantalla grande ayuda a calcular los
vientos medios.
Cuando el viento vira aunque sea de forma muy
ligera, debemos tener en cuenta esta tendencia para navegar sobre la
banda a la que vire el viento. Se trata de ganar el máximo barlovento
pero navegando del lado al que tiene tendencia el viento a virar. Es
decir cuando vamos a una boya de ceñida, lo importante es la cantidad
de barlovento que nos falta para llegar a la altura de la boya y no
obsesionarnos con la distancia en línea recta que falta para
alcanzarla.
Es fácil de entender: Dos barcos navegan ciñendo
al máximo cada uno a una banda. Supongamos unas líneas paralelas
imaginarias que nos valgan como escala para medir cuanto queda de
barlovento para llegar a la boya. Son como las rayas de yardas que
están pintadas en los campos de rugby. Si el viento rola la escala
también lo hace y los barloventos que faltan para llegar a la boya se
habrán modificado bastante para los veleros que navegaban a una u otra
banda del viento.
 |
 |
|
Los dos veleros
han partido en igualdad de condiciones a ambas bandas desde el
punto de salida situado en la parte inferior del gráfico. A los dos veleros les falta
ganar el mismo barlovento
para llegar a la boya de llegada. (Deben cruzar el mismo número de rayas
horizontales y por tanto tienen que ganar el mismo barlovento, para
llegar a la boya de llegada). |
Tras avanzar una
distancia y al cabo de un rato, el viento rola a la derecha.
Vemos claramente como el velero que andaba hacia donde ha rolado el viento
(velero de la derecha) lo tiene todo ganado, mientras el otro
velero (azul) lo lleva muy crudo. Al velero favorecido sólo le queda
una raya por cruzar, mientras que al
otro le faltan las que ya tenía que remontar y alguna más...
|
Es decir, cuando vayamos hacia la boya de
barlovento, debemos navegar siempre del lado al que está virando el
viento. Pero hay más. Los barcos que han elegido el lado correcto,
además de ganar “gratis” un montón de barlovento irán tapando el
viento de los que han quedado desfavorecidos. Es decir, es un
auténtico desastre navegar del lado contrario a la rolada!
Vientos que oscilan
Cuando el viento va oscilando de un lado para
otro de forma más o menos errática debemos aprovechar también la
coyuntura. Debemos adoptar un comportamiento que aproveche cada
oscilación del viento para ir ganando barlovento frente a los
contrarios. Pero antes de decidirse a virar debemos considerar aspecto
como la estabilidad de las oscilaciones ya que si estas son muy
rápidas o pequeñas, perderemos más en la maniobra que lo pudiésemos
ganar.
Lo importante con los vientos oscilantes que van
cambiando un poco de aquí para allá, es definir la dirección media de
donde viene. Hay que conocer el eje de donde viene el viento. Para
ello debemos navegar de ceñida un buen rato antes de la salida de la
regata, anotando cada intervalo de tiempo regular la dirección de
donde viene el viento, para hacer posteriormente la media y saber cual
es la dirección promedio. Durante la regata debemos anotar rumbos en
cada bordo para comprobar que el viento medio no ha cambiado.
Entonces actuaremos como ya vimos en el comienzo
del artículo. Cuando el viento oscilante venga a la derecha de lo que
consideramos como el viento medio, debemos navegar a la banda derecha,
y en caso contrario lógicamente al otro lado también. Si somos rápidos
en las maniobras, este trabajo extra de ir virando a cada oscilación
del viento nos hará ir ganando más barlovento respecto a aquellos
barcos que no lo hagan.
Pero no vire inmediatamente tras detectar el
cambio de oscilación del viento. Espere hasta que el viento haya
cambiado al otro lado de la dirección media que tengamos medida. Si
por ejemplo el viento ya viró hace rato +5º y ahora vemos que empieza
a virar al otro lado, no cambie de banda inmediatamente. Espere
primero a que regrese a su posición inicial (+0º) momento en el que
cambiaremos de bordo.
El viento vira y además va oscilando
La situación se da con frecuencia y complica el
trabajo en cubierta. Lo primero que debemos hacer es identificarla. El
viento tiene tendencia a virar hacia un lado pero no lo hace de forma
regular y en su rolada media va dando pequeñas roladas a ambos lados.
Como en los casos anteriores hay que seguir
navegando del lado bueno, es decir de donde está el viento soplando en
cada momento. La situación es más complicada y debemos virar cuando
el barco esté a punto de no entrar en la ceñida.
Las viradas y la llegada a la boya
A veces llegamos junto con otro barco y debemos
tener muy claro quien tiene la prioridad y que podemos exigir. Para
ello hay que conocer las reglas de la regata y el reglamento. Existen
varias reglas a tener en cuenta, como aquella que dice que el barco
amurado a babor debe mantenerse apartado del que se acerca amurado a
estribor. Los barcos deben en cualquier caso evitar el contacto,
aunque a veces no lo hacen creando situaciones muchas veces
comprometidas, que dan lugar a quejas y reclamaciones.
 |
 |
|
Cuando dos barcos se acercan en
bordadas contrarias, a veces conviene virar sin esperar hasta el
final para conseguir encontrarse por delante del través del
contrario. |
Pero si llevamos un poco de
ventaja (barco azul) será mejor virar muy cerca del adversario.
De esta manera lograremos taparle el viento (zona gris del
gráfico) y avanzar todavía más respecto a él. |
El barco rojo a pesar de cruzar por la
popa cayendo un poco al viento saca partido de la rolada del viento
hacia su lado. Más vale dejar que el contrario nos adelante si con
ello conseguimos ponernos al lado donde está rolando el viento. Al
poco tiempo habremos conseguido adelantarlo.
Navegando hacia la boya de barlovento debemos
evitar apurar llegar a las Laylines ya que nos podremos quedar sin
sitio en donde maniobrar contra el competidor. El que navega en mitad
del campo de regatas tiene todas las posibilidades de elegir hacia
donde dirigirse y por tanto más opciones. En ocasiones nos
encontraremos frente a un barco al que batir y para ello nos
emplearemos a fondo descuidando al resto de la flota. Grave error ya
que no se trata de un match-race y lo importante no es batir al
contrincante más cercano, sino escalar posiciones frente al resto de
los competidores.
|
El Slam-Dunk
Se trata de una maniobra llena de interés.
Interés por tapar el viento al contrario y por tanto adelantarse unos
metros frente a él. Lo vemos continuamente en los match-race como los
de la Copa-América, y consiste en virar inmediatamente después de
cruzar al contrario, para conseguir desventarlo (triángulo gris en
donde dejamos al contrario sin viento). La maniobra de Slam-dunk
requiere virar muy rápidamente después del cruzamiento para desventar
al contrario, ya que si no conseguimos quitarle el viento, seguirá
navegando bien y ganará algo frente a nosotros al no haber perdido
velocidad ya que no ha hecho ninguna maniobra. Además al ir sobre el
lado de estribor tiene la iniciativa para cortarnos el paso.
|
Artículos relacionados:
-
Técnicas de Regatas
-
Forma de las quillas y
capacidad de ceñir al viento
-
¿Por qué el velero se
hace más ardiente al escorar?
-
Velas equilibradas,
navegación segura
-
El funcionamiento de
las velas
© Copyright 2013. Fondear, S.L.
