Basurko con problemas estructurales.

Hugo Boss rope la quilla y vuelca.

 
Vital trascendencia cara al desenlace de la primera etapa de la competición. El líder, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), veía  cómo su ventaja sobre Mike Golding (Ecover) quedaba muy reducida en las últimas horas. A pesar de ello Mike Golding acaba de decidir dar la vuelta para socorrer a Thomson que podría perder el barco debido a un grave problema estructural en la quilla de su Hugo Boss. Incluso ha volcado!

 
Fiel a su reputación de ser uno de los eventos deportivos más extremos y exigentes del mundo, el Máximo Reto en Solitario no da tregua a una flota en la que las novedades se suceden conforme pasan los minutos. Así, si hace tan solo unos días la ventaja de Bernard Stamm sobre sus inmediatos perseguidores, Mike Golding y Alex Thomson, frisaba las 800 millas y le situaba en una más que ventajosa situación de cara a la victoria en la primera etapa de la competición, en estos momentos el margen del patrón suizo ha caído hasta las 445 millas sobre un rapidísimo Golding, que decide dar la vuelta para socorrer a su compatriota Thomson del Hugo Boss.
 

Eran aproximadamente las 4:30 de la madrugada cuando, mientras navegaba a 18 nudos de velocidad en plena pugna con Golding, el Open 60 de Thomson sufrió un problema en la quilla, llegando incluso a volcar. “Estaba en la litera comiendo cuando, de repente, fui sacudido por toda la cabina. El barco estaba volcado por su lado derecho y, después de probar sin éxito varias cosas, bajé al compartimento de la quilla y vi cómo la parte que sujeta los cilindros a la quilla se había roto y la quilla se movía libremente. Volví a subir, arrié todas las velas y el barco se puso en posición vertical”.
 
David Adams, comenta “la prioridad absoluta es la seguridad de Alex”.

 
Una fisura en la popa del PAKEA
No obstante, las novedades no acaban ahí y, en una entrevista telefónica realizada esta mañana, el patrón vasco Unai Basurko informaba igualmente de la existencia de problemas en su Open 60 Pakea. “Ayer, en torno a las 17:30, estaba navegando a unos 18 nudos de velocidad cuando empecé a oír algunos ruidos en la zona del timón de babor, de modo que fui a comprobar lo que pasaba y pude ver cómo la fibra de la junta del timón y el casco estaba dañada, así que reduje la velocidad y levanté la pala del timón para evitar al máximo el rozamiento en esa zona”, explicaba Basurko.
 
Tras comprobar que la fibra no estaba rota y que el daño, si bien preocupante, no era excesivamente grave, el patrón vasco se puso en contacto con su equipo de tierra para analizar fríamente el problema y valorar todas las opciones posibles: “hemos barajado las alternativas que tenemos, ya que se trata de un problema que hay que arreglar en tierra. En principio, vamos a continuar navegando y examinando detenidamente el estado de la fibra y su evolución. En el caso de que el desperfecto vaya a más, podríamos parar en Sudáfrica para repararlo, pero si todo va bien intentaremos llegar a Fremantle y solucionar el problema allí”. En esta situación, aclaraba Basurko, “tendremos que navegar más al norte de lo que habríamos hecho en un principio, para no tener unas condiciones tan extremas, pero durante la mayoría de las 4.000 millas hasta Fremantle podríamos navegar amurados a babor (es decir, con el timón dañado en el aire), lo que nos facilitaría poder llegar hasta la meta”.
 
No obstante, Basurko reconocía que, a partir de ahora, tendrá que “aprender a dirigir el barco de otra manera, navegando menos rápido, con más escora, etc.”. Toda una aventura para el patrón vasco, que, lejos de venirse abajo por un problema de este tipo, se mostraba preparado para luchar y conseguir su objetivo: “A pesar de que ayer tenía la moral un poco baja, ahora estoy mejor, después de haber analizado todo objetivamente. Físicamente estoy muy bien, que es muy importante, y mentalmente me encuentro listo para ver las cosas de una forma positiva y sacar todo adelante”.
 
Según el último informe de posiciones, Unai Basurko sigue acechando a un Graham Dalton (A Southern Man – AGD) que se encuentra a tan sólo 70 millas del portugalujo. Por delante, Sir Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) es quinto a 3.065 millas del líder.