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La salida
Seis patrones han tomado la
salida de regata de vuelta al mundo en solitario con escalas
Tim Troy y Graham Dalton saldrán en unos días tras reparar sus
embarcaciones
Bilbao, 22 de
octubre de 2006.
A la una de la tarde ha zarpado del
Abra de Bilbao la flota vueltamundista participante en la regata Velux 5
Oceans para solitarios con escalas, que tiene por proa más de 12.000
millas hasta el puerto australiano de Fremantle al que arribarán a
primeros del mes de diciembre tras navegar por aguas del océano
atlántico, rebasar Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica y el océano
Indico.
Previamente a la salida de la regata en el Abra Exterior, se ha
celebrado la ceremonia de despedida en el puerto deportivo de Gexto,
acto que ha sido presidido por el Diputado General de Bizkaia, José Luis
Bilbao y el Alcalde Bilbao, Iñaki Azkina.
Uno a uno, se ha ido despidiendo cada patrón de la Velux 5 Oceans,
arropados por familiares, amigos y publico que han vivido intensos
momentos de emoción y alegría ante el inminente inicio de la vuelta al
mundo a vela en solitario.
Después de la bendición de la flota Velux 5 Oceans, sobre las 10:30 de
la mañana, los veleros y barcos acompañantes han navegado en conserva
hasta el puerto exterior del Abra para ubicarse en la zona de la línea
de salida, junto al Saltillo, velero de dos mástiles de la escuela de
náutica de la Universidad del País Vasco, desde donde se ha dado el
bocinazo de salida.
Las primeras millas
Las primeras millas de la Velux 5 Oceans han discurrido en
paralelo a la costa de Bizkaia, iniciándose a la altura de Plentzia para
ir a más de cuatro millas hasta la segunda baliza a la altura del Abra
exterior y seguidamente poner rumbo a Finisterre, donde se cubrirán las
primeras 300 millas de la etapa Bilbao – Fremantle.
Tras el bocinazo de salida a las 13:00 horas, como una exhalación ha
cruzado la línea de salida el OPEN 60 de Hugo Boss en primera posición
seguido por el ECOVER, ambos por la boya, mientras que el Cheminées
Poujoulat la tomado por el barco del Comité Saltillo. Tres veleros que
han optado por una configuración vélica de mayor entera y foque para
encarar el primer bordo de la Velux 5 Oceans con un viento del suroeste
de unos 20 nudos de intensidad.
Una salida con
mucha 'caña' en la que las escoradas son brutales
Tras
este primer grupo, el formado por el Pakea, Sipirit of Yukoh y el Saga
Insurance han configurado el plano vélico con menor superficie al izar
la mayor con rizos sobre el total de su superficie de unos doscientos
metros cuadrados. Unai Basurko se ha colocado en cuarta posición,
luchando con el japonés Kojiro Shiraishi con el Sipirit of Yukoh, y
cerrando la flota Sir Robin Knox-Johnston con el Saga Insurance.
En la boya del Abra exterior las diferencias entres los primeros ya se
ha reducido: Hugo Boss ha sido el primero tras 18 minutos de regata, a 27
segundos del primero el ECOVER y a 00:01:07 el Chiméenes Poujoulat. Seis
minutos más tarde se ha visto una dura punga entre el Pakea y el Spirit
of Yukoh para pasar esa boya. Por tan sólo un par de segundos, Koji ha
pasado la botya del Abra Exterior en cuarta posición.
La flota navega ahora amurada a babor paralela a la costa cantábrica en
busca del extremo más occidental de Galicia donde las condiciones
meteorológicas son mucho más adversas que las del momento de la salida
en Bilbao.
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Tim Troy, el participante USA retrasará su salida por problemas en
la medición
Tim Troy debe finalmente retrasar su salida. Su OPEN 60 Margaret
Anna actualmente no cumple con la regla establecida por IMOCA,
la asociación de clase de los veleros OPEN 60, entidad que se ha
vuelto muy estricta tras los incidentes acaecidos a finales de los
años noventa durante la celebración de esta misma regata.
Hay una serie de reglas imprescindibles de la IMOCA sobre la
estabilidad de los barcos. El Artículo D1 dice: el patrón debe
demostrar físicamente que el barco, una vez volcado, es capaz de
adrizarlo sin ayuda externa; para comprobar que el barco
cumple con esta regla, el velero sin mástil se vuelca en el agua
con una grúa mientras el patrón en su interior debe de intentar
adrizar el barco perfectamente. Esto es un proceso bastante
sencillo para los barcos que tengan una quilla pivotante como es
el caso del Margaret Anna porque el ángulo de la quilla se
cambia, lo que hace que el barco escore y finalmente se adrice.
Según la norma, usando todo el lastre móvil (con los tanques de
agua interior o la quilla pivotante totalmente levantada) se hace
otra prueba que consiste en, sujetando al barco por un lateral,
que este no se escore más de 10º a una banda u otra. Y hay otro
parámetro que se refiere al ángulo máximo de escora que el barco
debe de ser capaz de no escorar más de 127,5º de ángulo que se
conoce como el AVS. Y en la medición que se le hizo al Margaret
Anna se detectó que estaba fuera de medición por tres grados.
Al conocer el patrón norteamericano Tim Troy que su barco no
cumplía con los requisitos de estabilidad de la IMOCA, éste se
puso en contacto con el diseñador de su barco el francés Bernat
Nivelt, que le ha propuesto que la solución está en añadir unos
300 kilos de plomo a la quilla del barco en la zona del sable, la
pieza que va desde el casco hasta el bulbo. Algo que no es lo
normal puesto que cuando se incrementa plomo en la quilla se hace
en el bulbo, pero el arquitecto francés prefiere hacerlo en el
“sable” de la quilla para aliviar carga extra en la parte baja de
la quilla y ubicarla lo más cerca del punto donde gira esta con el
casco.
Tim Troy comenta, en cuanto a tener peso adicional en la
sentina del barco como otra solución: “no
soy diseñador ni constructor de yates, pero una cosa sé, estaré
mucho mas contento de navegar como esta ahora el barco en lugar de
hacerlo en el ultimo momento y entrar en el océano austral sin
comprobarlos. Mi plan ahora es intentar hacer todo para que el
barco cumpla con la normativa de la IMOCA.”
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