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 Volvo Ocean Race: La táctica entra en juego

Miercoles 16 Noviembre 16 GMT

 
BRA1 ERIC ABN1 ABN2 SUNF MOVI POTC
Millas a meta 4996 5009 5014 5021 5511 6157 6213
Millas al 1º -- 13 18 25 515 -- --

Recuperación (*)

0 0 +7 +5 -17 -- --

(* Millas recuperadas respecto al 1º en las últimas 6 horas)

 

 

Miercoles 16 Noviembre:  16 GMT: La táctica entra en juego

Vientos muy variables de 3 a 30 nudos y direcciones que rolan más de 50º. Los barcos están ya casi encima de la zona de convergencia intertropical que ofrece estos caprichos. Los ABN se han dirigido al Oeste hacia la isla brasileña de Fernando de Noroha. El Brasil1 y el Ericsson baja de latitud esperando recuperar millas al leader. La meteo indica chaparrones y tormentas cuando crucen la zona intertropical en los 30W y a latitud 5N. El Sunergy en cola de la carrera tiene algún tiempo para vez que pasa con los primeros que lleguen a esta zona y poder tomar las mejores decisiones para recuperar millas con la cabeza de carrera. 

 

 

 

Los análisis sobre las roturas del Movistar, demuestran que el choque probablemente haya sido contra un objeto sólido como un contenedor o algo flotando entre dos aguas. Desde el Ericsson nos comentan que durante las 2 primeras noches salvajes, se ha pilotado más bien un submarino y no un velero. "Estaba ajustando la mayor cuando observé una ola rompiente enorme que se nos venía encima. Al grito de Ola o cualquier otra exclamación, retienes la respiración, te agarras con fuerza esperando el impacto siempre brusco y fuerte. Tras el pantocazo y la manta de agua, esperas 1 o 2 segundos y abres de nuevo los ojos fijándote si está todo el mundo bien".

 

 

Paul del Piratas nos explica la decisión de llevar el barco en un contenedor a Ciudad del Cabo: "Estos nuevos barcos Open 70 son máquinas de alta tecnología, como los coches de carreras y como ellos se rompen sin previo aviso. Vamos a volver a la carrera y creo que tenemos grandes posibilidades de ganarla. Podemos poner una venda en la herida del barco y navegar durante 3 semanas hasta Sudáfrica para arrancar algún puntito, y llegar unos días antes de la salida de la durísima segunda etapa, malamente y sin estar todo perfectamente preparado y reparado. La otra opción es enviar el barco a Ciudad del Cabo, repararlo a conciencia, mejorar la integridad estructural del casco, probar el barco varios días y comenzar la 'Leg 2' totalmente listos.

 


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