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Volvo Ocean Race:
Arranca el desafío
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Lunes
02 Enero:
14 GMT |
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1º |
2º |
3º |
4º |
5º |
6º |
7º |
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ABN1 |
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BRA1 |
ERIC |
SUNF |
MOVI |
POTC |
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Millas a meta |
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Millas al 1º |
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Recuperación (*) |
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Velocidad
(**) Nudos |
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(* Millas recuperadas
respecto al 1º en las últimas 6 horas)
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La segunda etapa es muy,
muy dura.
Lo más difícil va a ser
salir de Ciudad del Cabo; |
Esta segunda etapa suele ser la más dura de
todas, dadas las condiciones que el Océano Índico siempre
depara. Existen incógnitas de cómo se va a desarrollar ya
que es la primera vez que se corre esta etapa con los VOR70
siendo su comportamiento bien distinto a los anteriores
VOR60.
Los barcos ofrecen lo máximo con vientos de
unos 30 nudos y con mares lo más tranquilas posibles siendo
esto antagónico con los vientos deseados a no ser que la
zona esté protegida por una bahía (como sucede a veces en
las regatas costeras). Por ello es probable que los barcos
busquen el Sur hasta alcanzar vientos fuertes pero no
máximos, negociando entre los frentes y las zonas de altas
presiones. Máxime cuando en esta etapa se han establecido
dos metas volantes que obligan a no bajar excesivamente en
latitud para poder hacer la ‘puerta’ con comodidad. Estas
son en las islas Kerguelen, en mitad del Indico, y la de la
isla Eclipse, cerca de la costa australiana.
Se trata de una decisión de la organización
de la Volvo Ocean Race, que persigue que los barcos no se
aventuren en las más brutales latitudes Sur en donde es
normal encontrarse con más de 50 nudos de viento, y con ello
no se produzcan tantos desastres, abandonos y a veces
tragedias, como ocurren por ejemplo en carreras como la
‘Vendée Globe’.
Pero del dicho al hecho… Finalmente como
siempre, la meteo decidirá todo, como ya pudimos ver en la
primera etapa, en la que para llegar a Cape Town, los barcos
prácticamente alcanzaron el cabo de Hornos en búsqueda de
fuertes vientos del través. Hacer latitudes muy bajas
asegurarían fuertes vientos, pero entraña el peligro de
encontrar los temidos Growlers (pequeños icebergs) a la
deriva, especialmente ahora que comienza en verano en el
hemisferio sur. La tensión por agarrar fuertes vientos va a
ser tremenda ya que el primero que se enganche a ellos
marcará diferencias importantes y liderará la etapa.
Ocasiones no faltarán, y la cuestión será hasta cuanto
‘apretar el acelerador’ sin romper el barco.
En total más de 6.100 millas hasta Melbourne
en Australia con salida desde Ciudad del Cabo que puede ser
complicada, ya que a los vientos dominantes se le suman los
generados por el enorme accidente geográfico del lugar y que
domina todo el cabo de Buena Esperanza; La Table Mountain.
Pepe Ribes
del Movistar comenta:“la segunda
etapa es muy, muy dura. Lo más difícil va a ser salir de
Ciudad del Cabo; normalmente es complicado porque a menudo
hay dos vientos: el de Table Mountain y el que se establece
fuera. En la última edición fue muy complicado porque
pasamos de tener 15 nudos a tener 0, y luego 40 durante 24
horas y en ceñida. Creo que la salida de Ciudad del Cabo es
bastante complicada por el “efecto Table Mountain”. Después
va a ser algo parecido a “quién corre más”, o a ver quien
aguanta más con el barco entero”.
En cualquier caso vamos a saborear la máxima
emoción que siempre ofrecen estos mares con profundas
borrascas, olas descomunales, y vientos a veces terribles.
Entramos en lo que el Francés Lamazou bautizó hace algunos
años y muy apropiadamente como ‘El país de las sombras’.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del barco
sueco Ericcson, comenta: “La segunda etapa es siempre, y
desde mi experiencia, la más dura por condiciones. El Índico
es siempre más duro incluso que el Pacífico, por lo que va a
ser una etapa en la que si en la primera fue importante no
romper, en la segunda va a ser aún más vital, ya que las
condiciones van a ser como las vividas el primer o segundo
día de la primera etapa pero durante semanas enteras”.
“Con
estas condiciones el material tiene mucho estrés y es fácil
romper, pero no sólo lo que se ha roto en la primera etapa
-los barcos se han reforzado- sino los puntos débiles que no
hemos encontrado hasta ahora en el barco porque no hemos
navegado con 45 o 50 nudos durante una semana entera y si lo
has hecho, no lo has hecho al 100 %”.
Por otra
parte, sobre esta durísima etapa del Índico Sur, y desde el
equipo del Brasil1 en el que el Español Roberto Bermúdez de
Castro, es responsable como jefe del guardia comenta: “La
regata va a ser muy distinta porque los barcos son
diferentes. Tácticamente y desde mi perspectiva -habiendo
hecho esta etapa desde Punta del Este a Perth- creo que
prácticamente es lo mismo, porque nosotros vamos a la isla
Eclipse y de allí a Melbourne y eso nos da la línea o rumbo
por la que vamos a navegar. En principio no se va a bajar
mucho de latitud, porque son barcos en los que su mayor
optimización –cuando van más rápidos- se da con vientos no
tan duros como era con los VOR60, por lo que creo que se irá
más arriba y porque además está más entrado el verano y
habrá más icebergs; además, la Volvo Ocean Race ha anunciado
una nueva puerta más arriba –unas coordenadas que tendremos
que dejar por estribor y que no nos permitirá bajar más de
latitud Sur-, así que no nos dejan bajar mucho. Creo que
será una etapa dura en el Índico Sur y seguro que va a ser
distinta a lo vivido en los VOR 60 con los lastres de agua”.
“El
otro día hablando con Guillermo, que ha realizado esta etapa
con multicascos, maxis IOR como el Fortuna y con los WOR 60,
decíamos que el navegar por esos mares tan difíciles hay que
hacerlo de una manera u otra, con el barco que lleves.
Acuérdate de los que hemos visto en la primera etapa, en la
primera famosa noche: es como la F1, donde en una primera
curva puedes destrozar tu coche y aquí es lo mismo, no
puedes pisar todo lo que quieres cuando las condiciones no
son buenas”.
Sobre el
cambio de tripulación en el Brasil1, en el que trabaja una
tripulación de 10 personas, también pudimos saber de él:
“Adrienne
por los motivos que fueran y que ya se comunicaron (son
barcos de 10 personas y es un handicap tener a una mujer que
no es muy fuerte, siendo la mejor navegante del mundo, y lo
hizo muy bien en la primera etapa) ha sido sustituida en
estas etapas tan dura por Marcel Van Triest. Marcel tiene 5
vueltas al mundo y una gran experiencia, y conoce estas
etapas como la palma de la mano; el otro día en una trozo de
papel nos iba dibujando lo que nos vamos a encontrar en la
etapa. Es un hombre que da mucha confianza y en las etapas
del Sur te juegas la vida. Creo que lo vamos a hacer bien
porque conoce muy bien esos sitios y como se mueven las
bajas presiones por esa zona. Los ánimos están altos y los
dos refuerzos creo que son muy buenos, con mucha experiencia
y fuerza. Veo al equipo con muchas ganas”.
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