La táctica va a resultar fundamental en los próximos días. Existen dos puertas puntuables en dos islas, pero además han de pasar por dos puertas más, definidas por dos líneas imaginarias de 400 millas y 500 millas de longitud, que no puntúan. Están situadas en las coordenadas 42S y entre la longitud 45E y 51E, y la segunda línea definida por 42S y entre las longitudes 69E y 77E. Los barcos han de pasarla por el su lado norte o cruzarla al menos en algún punto. Se trata de seguridad, para evitar que la flota de dirija más al sur con los peligros que conlleva de vientos más fuertes y mucho mayor riesgo de icebergs. De hecho este año es especialmente más peligroso, puesto que se están localizando growlers más alejados de la Antártica debido al cambio climático originado por el calentamiento global de la tierra... Triste asunto.

ING ha recuperado 20 millas respecto a la cabeza de carrera al navegar a una media de 4 nudos más que el ABN1, recortando por tanto la distancia. El movistar con brisas algo más suaves pierde 11 millas.

La primera isla (ver islas Kerguelen) en la longitud 70E y casi 50Sur pueden ser pasada tanto por el norte como por el sur, pero la cuarta y ultima puerta en la isla Eclipse cercana a Australia ha de ser necesariamente pasada por su lado norte.

Se espera una depresión con vientos de 50 nudos lo que debe provocar decisiones tácticas interesantes. ¿Buscar derrotas sobre vientos menos fuertes? ¿Forzar el velero para trepar posiciones? ¿Asegurar la navegación para no romper la máquina y conseguir puntuaciones en las puertas y en la llegada a Melbourne? ¿Continuarán haciendo Este sobre la misma latitud, o buscarán algún grado menos de latitud para acercarse a fuertes vientos del través para meter la 'quinta marcha'?