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Volvo
Ocean Race: Un respiro en la recta final
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Jueves
19 Enero:
18 GMT |
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1º |
2º |
3º |
4º |
5º |
6º |
7º |
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ABN1 |
ABN2 |
MOVI |
POTC |
AUS1 |
BRA1 |
ERIC |
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Millas a meta |
353 |
402 |
512 |
872 |
1342 |
2557 |
-- |
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Millas al 1º |
0 |
49 |
159 |
519 |
989 |
2204 |
-- |
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Recuperación (*) |
0 |
1 |
-3 |
-26 |
-27 |
-34 |
-- |
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Velocidad
(**) Nudos |
14,6 |
13,7 |
13,3 |
9,3 |
7,6 |
8,1 |
-- |
(* Millas recuperadas
respecto al 1º en las últimas 6 horas)
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El tiempo ha mejorado y los vientos también, dando un
respiro a las tripulaciones. |
A menos de 400 millas de la
llegada el tiempo ha mejorado y los vientos también, dando
un respiro a las tripulaciones. Ahora soplan 20 nudos del
Sur Oeste, viniéndoles por la aleta, lo que les permite
planear en aguas mucho más tranquilas que las de hace un par
de días.
Bouwe en el Movistar navega
con el gran spinnaker y sin apenas saltos, lo cual permite
descansar a toda la tripulación...
"Todo
el mundo está recuperando el sueño perdido. Puedo saber que
los chicos están teniendo un profundo y reparador sueño, por
los ensordecedores ronquidos que salen de la 'cueva'"
El ABN2 ya está recuperado del
susto de ayer en el que se mezclaron agua y fuego. Así nos
cuenta Sebastian Josse la experiencia "Mientras
estaba arriba en cubierta disfrutando un poco con los
rociones de agua salada que me daban en la cara, el barco
decidió empezar a arder. Di la alarma e inmediatamente Nick
Bice (Bicey) y yo corrimos escaleras abajo para encontrar un
mogollón de humo. Al instante cortamos todo el circuito
eléctrico. Algo se había cortocircuitado en la estación de
navegación. Dimos rápidamente con los cables quemados, pero
aunque la tensión de la batería es baja, con las manos
mojadas de agua salada, la electricidad parecía 'flotar' por
todas partes, y todo lo que tocaba parecía estar vivo! Mis
manos saltaban como un gato sobre ladrillos calientes."
Ya en Melbourne, McDonald del
equipo Ericson ha sido interrogado por la prensa sobre lo
que piensa respecto a las averías que le han obligado a
abandonar la etapa: " He oído a
mucha gente de la prensa criticando las reglas según las
cuales se construyen estos barcos. Está claro que si
preguntas a cada uno de los miembros de todas las
tripulaciones siempre encontrarás algo que quieran cambiar,
pero la verdad es que en general las reglas están bien
diseñadas. Los barcos son rápidos, increíblemente rápidos,
con tecnología sumamente puntera, con un aspecto bonito e
interesante para los patrocinadores. Son terroríficos en
navegación, pero muy rápidos, los monocascos más rápidos del
mundo. Las reglas están muy claras en algunos capítulos como
la seguridad, o la quilla que queda perfectamente definida,
dejando libertad para otros elementos de diseño. Lo
importante es conseguir un barco ligero para que sea el más
rápido, sin detrimento en la seguridad. Hay una línea muy
fina entre lo que es ligero y lo que resulta robusto. Si
patinas un poco sobre esta línea, te ocurre lo que a
nosotros, pero en cualquier caso, esta ha sido nuestra
decisión, y nadie nos ha forzado a nada".
El Brasil1 con su Skipper
Torben Grael al mando, navegan ganando Norte para alejarse
de un núcleo de bajas presiones que se les acerca en su
trayectoria. Esperan subidas de viento hasta los 30 nudos,
nada convenientes para navegar con un aparejo de respeto. Es
casi seguro que abandonen finalmente la etapa, para poder
tener el tiempo de reparar el barco y llegar a tiempo para
la salida de la etapa tercera.
© Copyright 2006
Fondear, S.L.
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