ABN1 a tope de potencia unas
horas antes de finalizar la 7ª etapa
Martes
23 Mayo 2006: Todo acabó para el Movistar
En estos momentos se desconoce la
situación del Movistar. La última posición de la baliza satélite
fue de hace más de 24 horas. El Domingo a las 10 de la mañana
hemos dejamos de recibir las señales de posicionamiento vía
satélite. Hoy las condiciones meteorológicas han mejorado por lo
que se va a enviar un avión a intentar su localización, pero con
mucha probabilidad el Movistar descansa ya en el fondo del mar.
La última foto del Movistar
antes de ser abandonado a su suerte.
Lunes 22
Mayo 2006: Movistar perdido a su suerte
El Movistar ha quedado abandonado
y perdido a su suerte tras la dura decisión de abandonar la
embarcación.
Bouwe Bekking: "La
decisión más dura que he tenido que tomar en toda mi vida ha
sido el abandonar el barco. Esta mañana trasluchamos para ver
como aguantaba el aparejo de fortuna que sujeta el soporte
estructural de la quilla en este nuevo ángulo. En seguida vimos
que la cantidad de agua que entraba en el barco se incrementó
dos veces y tuvimos que poner en marcha la bomba de achique de
emergencia. El problema era bastante grave. Habíamos sobrevivido
24 horas pero con viento más suave y mejor estado de la mar. Sin
embargo las predicciones meteo anunciaban vientos en aumento
hasta los 50 nudos y no es seguro que el barco pudiera aguantar.
La brisa cayó a 6 nudos y el barco empezó a sacudirnos de forma
muy violenta mientras el mar se mostraba confuso. El eje de la
quilla también se movía mucho y finalmente tomé la decisión de
asegurar la vida de mi tripulación. Fue la decisión correcta. La
tripulación del ABN2 ha sido fantástica durante las últimas 24
horas. Sabemos que regresar por nosotros ha sido muy difícil
para ellos, y esperamos que les reconforte el hecho de haber
salvado 10 vidas. Un barco es solo un barco y se puede
remplazar. Las vidas no. Darles las gracias no es suficiente
ahora mismo, es mucho más que esto. Estoy seguro que a partir de
ahora vamos a tener una amistad mucho más profunda con todos
ellos. Una vez tomada la decisión, hablé con Sebastian por la
VHF y decidimos usar un bote salvavidas para pasar todo el
equipamiento. Pasamos el bote por la popa, abandonamos el barco
y nos dirigimos al ABN2. Seb dirigió el ABN2 justo al lado de
nuestros botes y pudimos hacer el trasbordo. Noel Drennan me
dijo que recordaba perfectamente lo que había pasado en Cabo de
Hornos con 50 nudos, y que no creía posible hacer un transfer en
esas condiciones."
Bouwe Bekking ante la
decisión más dura de su vida.
Bajo un día lluvioso el Brunel
pasaba la línea de meta con 35 nudos de viento y muy baja
visibilidad. En la meta volante hacían una velocidad de 20 nudos
para afrontar las últimas 162 millas bajo condiciones muy duras.
"Estos días han sido intensos y muy
duros con agua por todas partes y con serios problemas en la
mayor y una de las ruedas del timón."
En las últimas 24 horas han tenido
que soportar rachas de 60 nudos y olas de 10 metros, condiciones
que no desearían ni al peor de sus enemigos. "Vimos
el barómetro bajar desde 1010 a 980 en 40 horas. Navegábamos muy
rápidos y con serios problemas a bordo que no nos dejaban ir al
máximo de nuestras posibilidades. A pesar de ello hacíamos
medias de 19 nudos para huir del centro de la tormenta. Hemos
soportado condiciones de auténtica supervivencia, todos vestidos
con los trajes de supervivencia amarillos. El barco tenía agua
por todas partes y con una rueda rota su pilotaje se hacía
difícil. "
El Brumel llega a meta habiendo
pasado por una experiencia de navegación extrema
El ABN2 transfería la tripulación
del Movistar a un navío de la armada Inglesa en el que viajaba
Glenn Bourke, el director de la Volvo Ocean Race, que se había
acercado a la zona. De esta forma podía continuar las últimas
millas de regata avanzando a 23 nudos de velocidad. A las ocho y
media de la mañana, y en alta mar el cuerpo de Hans Horrevoets
era trasladado desde el ABN2 a una fragata holandesa bajo 25
nudos de viento y condiciones de mar complicadas. El patrón del
ABN2 el Francés Sebastian Josse y su tripulación ofrecieron un
impresionante minuto de silencio en memoria de su compañero
fallecido, mientras era evacuado en neumática hacia la fragata
que lo devolverá a su país natal.
El buque holandés se aproxima
al equipo ABN2 para trasladar el cuerpo de Hans.
El Ericsson con 35 nudos de
viento, y toda la 'nariz' bajo el agua.
A las 7 de la tarde el ABN2 pasaba
la línea de meta concluyendo una etapa traumática y sumando 2
puntos a la clasificación general.
Abrazos y condolencias tras la
llegada del ABN2.
Las caras de desolación al
atracar el ABN2 muestran la imagen de la tragedia.
Pepe Ribes, timonel del Movistar
se mostraba muy escéptico frente al futuro del barco: "Dejé
el barco con el motor en marcha y las bombas de achique
funcionando pero en cuanto se acabe la batería o desfallezca el
motor el barco se hundirá si es que no lo ha hecho ya. Este es
el fin del Movistar, ya que aunque lo encontremos, cosa muy
improbable, tardaríamos tres semanas en repararlo, y para
entonces ya habrá terminado la VOR. El barco ha demostrado que
estructuralmente no es lo suficientemente fuerte, rompiéndose
incluso en navegación normal. Cada vez que pasábamos por un
temporal era como perder un año de vida por la tensión que
vivíamos. Tras estos resultados con el barco, creo que cada uno
tendrá que asumir sus responsabilidades."
La mar barre literalmente la
cubierta del Brumel
Domingo
21 Mayo 2006: Abandono del Barco
A solo 500 millas Bouwe Bekking ha
decidido abandonar el barco ante el inminente riesgo de
hundimiento. "Estábamos navegando de
través con 30 nudos y el barco iba al 100%. Bajé a comer y
mientras achicábamos agua oímos un fuerte crujido. Rápidamente
subimos a cubierta para que pararan el barco; después nos dimos
cuenta de que se nos había roto el apoyo de la quilla. Lo
primero que pensé fue en bajar la velocidad del barco ya que el
ruido no sonaba nada bien. Tras ver que era algo estructural,
empezamos a desmontar las cubiertas de los brazos hidráulicos
para ver de donde venía el agua. Con el fuerte oleaje el pin de
la quilla se estaba moviendo demasiado. Hemos montado un aparejo
con cabos y drizas que iban desde la punta del palo para
intentar sujetar el pin de la quilla. Ya vemos las luces del
ABN2 que se acercan a socorrernos. Todo es caótico y todos
estamos bien... pero agotados psicológicamente. La organización
llamó al Brunel y al ABN2 por si teníamos que evacuar el barco."
Toda la tripulación del
Movistar ya está a salvo a bordo del ABN2.
Más tarde Bouwe comentaba "El
Movistar estaba navegando con 28 nudos de viento a 120º con olas
enormes de unos 6 metros por lo que estábamos navegando con tres
rizos y el foque número 4. De repente oímos un crack e
inmediatamente nos dirigimos a sotavento. Lo primero fue
comprobar las quillas de deriva que estaban bien, y luego el eje
de la quilla en donde encontramos la vía de agua. Arriamos la
mayor y comenzamos con las bombas de achique. En una revisión
más pormenorizada descubrimos que la quilla se había movido 5
centímetros desde su posición estructural normal. Fue bastante
duro pedirles a los chicos del ABN2 que diesen la vuelta. Ellos
ya tienen bastante con lo suyo. El Brunel también nos ofreció
ayuda pero nos dimos cuenta que también lo estaban pasando mal,
así que decidimos tan solo pedirles su colaboración en caso de
necesitarla. El agua no llegó a entrar como en el incidente del
cabo de hornos, y pudimos controlar el nivel de agua. Mientras
tanto los chicos se habían puesto los trajes y los chalecos
salvavidas, por si acaso. La fibra de carbono nunca avisa cundo
se va a romper. Bajo los consejos de un ingeniero en la radio,
taladramos agujeros en lugares específicos en la estructura y
tensamos cabos alrededor de la quilla, para evitar que se
descolgara más."
Incredulidad y tristeza en el Movistar.
Mientras tanto el Ericsson y el
Piratas acaban de llegar a meta. Por la tarde ya entraba también
el Brasil1 en 4º posición habiendo demostrado la destreza y
habilidad en esta dura regata oceánica. "Estos
días han sido muy duros. Horas después de los graves incidentes
ocurridos, sufríamos un problema con el tangón del espí. Pudimos
reaccionar rápidamente y recuperamos gran parte de él, pero
cuando estábamos en la proa, una ola golpeó el palo y se
precipitó sobre la cubierta. Imaginamos los peor, que Torben
resultase herido, pero tuvimos suerte. Nadie resultó herido y
pudimos tomar el control del timón. "
Domingo
21 Mayo 2006: Movistar con daños serios
El Movistar ha sufrido daños
estructurales en la zona de la quilla y ha solicitado a la
organización de la regata que prevean un posible rescate por
precaución. El barco tiene una vía de agua que las bombas de
achique parecen poder soportar mientras la tripulación intenta
solventar el problema. Navegan con 22 nudos de viento y trapo
reducido haciendo 10 nudos.
No son astronautas. En el
Brumel se protegen del estado de la mar con cascos, viseras,
equipos de supervivencia y
mucha ropa de abrigo. Las condiciones son muy duras.
El estado de la mar a 410 millas
al SurOeste de las Land's End's es duro con olas de hasta 6
metros. ABN2 y Brunel se encuentran pendientes y atentos a lo
que pueda ocurrir. El Movistar ya sufrió otro susto importante
al pasar el Cabo de Hornos que a punto estuvo de acabar en
naufragio.
El Piratas del Caribe durante
las duras últimas 24 horas.
Sábado
20 Mayo 2006: Victoria para ABN1
ABN1
se encontraba a 200 millas de la llegada pasando por Lizard la
meta volante establecida en la punta sur de Inglaterra. Son más
de 100 millas de diferencia respecto a Ericsson en 2º y al
Piratas en 3º posición. Más retrasados se encuentran el Brasil1
seguido por el ABN2 el Movistar y finalmente el Brunel. En la
isla de Wright los barcos tendrán que enfrentarse a las
difíciles condiciones del Solent.
Toda la potencia se manifiesta
como una explosión al saltar una ola con un fuerte aterrizaje.
A las 23.30 GMT el ABN1 llegaba a
la línea de meta en PortSmouth, Inglaterra, avanzando a 18 nudos
y con olas de 6 metros y 22 nudos de viento. Mike Sanderson
comentaba a la llegada "Mantenemos una gran ventaja sobre el
resto de la flota, por lo que haremos una navegación
conservadora, sin arriesgarnos. La victoria de esta etapa puede
significar ganar la regata"
ABN1 al paso de la isla de
Wright con una potencia impresionante.
Viernes 19
Mayo 2006: Desolados por la tragedia
Las tripulaciones de la VOR se
encuentran absolutamente desoladas por el trágico suceso.
Bouwe Bekking desde el Movistar y
con daños en la vela mayor comentaba: "Estaba
en la mesa del navegante cuando recibimos la terrible noticia
desde el cuartel general de la regata. La reacción inmediata fue
de shock general y sin pensarlo ni un momento dimos la vuelta
para ayudar. El agua está muy fría aquí, y en estos casos el
tiempo es crucial. Después de esto es muy difícil ir al 100%.
Todos estamos desolados y eso afecta a nuestro rendimiento".
ABN1 saltando una ola.
Desde el Brasil, Torben Grael
también nos comentan las difíciles condiciones de la mar y sus
apenados sentimientos: "Las condiciones
eran bastante malas con vientos de 35 nudos. Nos encontrábamos
en una navegación muy rápida y con agua en cubierta. Es duro
expresar con palabras lo que sentimos en estos momentos. Sabemos
que corremos riesgos pero no esperas que esto suceda".
Las condiciones han sido muy
duras estos dos últimos días de la etapa.
Por popa se levanta una ola que
da miedo.
Mike Sanserson desde el ABN1
afirmaba: "Sabemos a lo que nos
enfrentamos, pero nosotros estamos acostumbrados, es más difícil
para nuestras familias. Todos conocemos los riesgos que supone
una regata oceánica, pero somos regatistas profesionales e
intentamos minimizarlos, por desgracia hay veces que estas cosas
pasan y no puedes hacer nada por evitarlo."
Piratas pasando la meta volante
al sur de Inglaterra.
Jueves 18
Mayo 2006: Tragedia en el ABN2
Hans Horrevoets, miembro de la
tripulación del joven y competitivo equipo
ABN2 acaba de morir hace unas horas al haber sido barrido por la
borda mientras navegaban en aguas con olas de 5 metros y vientos
de 30 nudos, a 1.300 millas de la costa más cercana. A las 2 y
11 minutos de la mañana cayó al agua e inmediatamente el barco
bajó las velas y montó un dispositivo de búsqueda hasta que
localizó y subió a bordo a Hans Horrevoets. A pesar de los
esfuerzos por reanimarle, guiados por las instrucciones del
Hospital de Plymouth vía radio, su muerte ha sido confirmada a
las 8 y media de la mañana.
Miercoles 17
Mayo 2006: Pesadilla para el Movistar
A menos de 1600 millas de la meta
los barcos Farr intentan dar caza al ABN1. El viento ha rolado
del Oeste dando fin a la terrible ceñida en la que navegaban
desde hace días.
ABN1 ha entrado en una zona de
vientos más flojos, ocasión que no desaprovechará el Ericsson
para intentar darle caza. Los suecos ya han reducido las
distancias en 16 millas en las últimas horas, ya a solo 59
millas del primero. En tercer lugar el Brasil a 104 millas ha
navegado muy bien ya que su tripulación participante en
olimpiadas está muy bien entrenada para el duro ejercicio de
cambios de banda en ceñidas.
En las próximas horas la meteo
anuncia la entrada de un frente con 40 nudos de viento y del
través. A toda velocidad!
Martes 16
Mayo 2006: Pesadilla para el Movistar
El equipo Español ha perdido el
tren, quedando atrapado en un frente de altas presiones del que
intenta zafarse hacia el Este. El resto de la flota consigue
avanzar con más viento ganando millas de diferencia con el
Movistar. "Peor no podíamos ir, desde
la salida navegando en ceñida hemos perdido el frente,
quedándonos en la cola y sin viento. Ahora estamos en una zona
muerta entre dos frentes. La única parte buena es que las
condiciones y el frío no son tan malos al no haber viento".
El baile de posiciones ha sido
muy reñido en las últimas horas navegando a la vista.
El Ericsson unos metros por
delante del ABN2.
Durante más de 6 horas, el
Movistar conseguía hacer una media de solo 4,9 nudos, mientras
que el ABN1 navegaba a 12,5 nudos seguido por el Ericsson que
hacía 12 nudos. La flota se acerca a los Grand Banks famoso por
la pesca y por ser el lugar en donde se sitúa la acción de la
película 'La tormenta perfecta' en donde confluyen varios
sistemas de bajas presiones para montar la peor de las
tempestades.
Cualquier lugar es bueno para
relajarse un momento entre maniobra y maniobra.
Sin embargo, en el Brasil1
haciendo puntas de más de 15 nudos, las condiciones no son las
mismas: "El frío es cortante. Estar en
cubierta es insoportable sobre todo por la noche cuando todo es
mucho más complicado. Ahora lo que más nos preocupa es el
sistema de la quilla, ya que tenemos que bombear manualmente
cada media hora". Están obligados a recoger y filtrar
el aceite que pierde uno de los pistones de la quilla basculante
para volverlo a introducir en el circuito de cuando en cuando.
Su mayor preocupación es quedarse sin aceite lo cual les
obligaría a dejar la quilla bloqueada al centro.
Delfines se acercan al Brasil1
para juguetear un rato con el barco.
En las últimas horas la corriente
del golfo de ha dejado notar y la temperatura del agua ha subido
desde los 5º hasta 20º centígrados. Los barcos se encuentran
ahora a unas 170 millas de donde se hundió el Titanic al golpear
un iceberg el15 de Abril de 1912.
Siempre y en cualquier lugar
hay bellas puestas de sol
Lunes 15
Mayo 2006: Todavía más frío
Brasil1: "Creo
que nunca habíamos pasado tanto frío. Con aguas que apenas
superan los tres grados y el viento en contra, estar a bordo de
estos barcos es como vivir en una nevera. No obstante, los
chicos lo están soportando muy bien. En las últimas horas el
viento a descendido hasta los 15 nudos y navegamos con
condiciones de mar llana. Eso no hace que disminuya el frío,
pero ayuda un poco".
En las literas se descansa
literalmente unos encima de los otros.
El ABN1 se recuperaba de la
errónea decisión tomada ayer respecto al cambio de rumbo
pasando, como no, a liderar de nuevo la etapa. Brasil1:"Hemos
hecho una ceñida de más de 600 millas desde la salida y siempre
hemos estado bien posicionados. Seguimos presionando delante y
con suerte seremos los primeros en coger los vientos del través.
Las próximas horas serán muy importantes porque si entran esos
vientos del través que señalan las previsiones podríamos
incrementar la ventaja sobre el resto de la flota. Ahora mismo
estamos todos muy cerca. Piratas continúa pisándonos los talones"
Nieblas densa a cuchillo. Se
observa el bulbo basculado totalmente a barlovento.
Apoyado en una orza, un
tripulante desciende con arnés para limpiarla.
Domingo 14
Mayo 2006: de tres en tres
El ABN1 ha sufrido no uno, sino
tres incidentes en las últimas horas: Un cambio de rumbo de tipo
táctico para conseguir posicionarse correctamente respecto a un
frente que de entrada les ha hecho dejar la primera posición
para quedar en 5º. Después de la maniobra se dieron cuenta que
la quilla basculante no respondía debido a un fallo en el
sistema hidráulico que ya parece estar solventado. Poco rato
después el barco topó bruscamente con algo dejándolo parado en
seco. Vieron como una ballena se alejaba asustada y sin
aparentes heridas, por lo que parece que todo se ha quedado en
un susto para la tripulación y el gran cetáceo. Menos mal que
navegaban a solo una decena de nudos!
El frío es muy intenso y hay una
niebla muy densa. La elección táctica no es sencilla: PaulCayard
del Piratas:"Si tomas rumbo hacia las
altas presiones, el camino es más corto pero tienes menos
viento. Si te alejas del centro de presiones la derrota se
alarga pero coges más viento". Los vientos medios son
de 25 nudos, pero los barcos no cogen más de 10 a 12 nudos ya
que van de ceñida.
Sábado 13
Mayo 2006: Mucho frío
Navegan a la altura de Nueva
Escocia ganando Norte, en condiciones muy frías y con una ceñida
muy molesta. Sebastian Josse:"En la
estación de navegación hemos registrado vientos de fuerza 8,
mientras todo cruje y golpea a bordo, sobre todo cuando
impactamos una gran ola, entre un oleaje de una altura media de
5 metros. Estar delante del ordenador es muy complicado.
Intentar dormir en estas condiciones es tarea imposible, aunque
merece la pena estar un ratito en el saco de dormir, pues al
menos permaneces calentito. La temperatura del agua es de 5º
centígrados, y trabajar en cubierta cambiando velas es una tarea
muy desagradable."
Desde el ABN1 nos comentaban lo
sucias que están las aguas en los alrededores de Nueva-York,
habiéndose encontrado con todo tipo de porquerías flotando.
Viernes 12
Mayo 2006: Niebla densa
Toda la flota navega apiñada en
menos de 3 millas a la redonda, salvo el Movistar que tuvo que
salir 2 horas más tarde del puerto debido a la penalización que
le supuso reparar en Nueva-York el eje de los Winches rotos en
la anterior etapa.
La densa niebla de a veces solo 5
metros de visibilidad obliga a navegar atentos a la pantalla del
radar. El mar está como un plato. Todas las tripulaciones llevan
puesto absolutamente toda la ropa disponibles ya que la humedad
se te mete en los huesos y te encuentras muy incómodo. Los
Barcos se encuentran frente a las costas de la isla de Nantucket
esperando que no les quite el viento como le ha ocurrido al Movistar que ha perdido un buen numero de millas por pasarla por
su canal de aguas someras.
Jueves 11
Mayo 2006: Salida desde Nueva -York
3200 millas por delante hasta
Portsmouth en el sur de la costa de Inglaterra. Sin apenas
tiempo para recuperarse de la anterior y costa etapa, las
tripulaciones comienzan la batalla en el Atlántico Norte.
La salida ha tenido lugar a las 5
de la tarde en un día gris y con 11º grados de temperatura, bajo
el telón de fondo de la estatua de la libertad.
Tras una espectacular salida en la
bahía de Hudson el Piratas se ha puesto en 1º posición cruzando
la puerta de salida definida por el faro Ambrose.
Dentro de unos días los barcos
llegarán a los "Grand Banks" en donde suelen encontrarse fuertes
bancos de niebla.
Posteriormente se dirigirán hasta
Newfoundland en donde se ha establecido un PointIce para evitar
hacer demasiado norte y hacer peligrar los barcos.
La meta volante llegará
dirigiéndose al Noreste hacia Lizard, hasta alcanzar Cornwall,
en donde se esperan grandes velocidades de los barcos dados los
altos vientos que se registran en la zona.
La llegada hacia Inglaterra será
muy táctica debiéndose tener en cuenta factores como la fuerte
marea, y las corrientes del English Channel.
New-York Sky-Line:
Siempre impresionante.
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