El Man V12 1900 pertenece a la completa serie de motores de 12 cilindros de la marca alemana, que dispone numerosas potencias. Este V12w está destinado a esloras superiores a los 30 metros y es, dentro de su categoría, uno de los más compactos y ligeros, con una óptima relación peso potencia. Entre sus principales características destaca la casi ausencia de vibraciones, un nivel acústico muy bajo, y sobre todo, el bajo reducido nivel de emisiones, que le permite cumplir con las más rigurosas normas anticontaminación, como es la EPA Tier 3. A ello se añaden un consumo muy reducido, equivalente al del Man V12 1.800 y un mantenimiento reducido y con fácil acceso.

El Verado 350 es el motor más potente de la familia Verado de cuatro tiempos con turbocompresor refrigerado de cuatro y seis cilindros, con una gama de potencias desde el 175 Hp hasta el 350 Hp. Es un fueraborda que ofrece una velocidad inmejorable y un rendimiento general que no sacrifica la durabilidad y la economía de combustible en velocidad de crucero. Entre sus características más destacables está la combinación de rendimiento y economía de combustible, con un peso ligero y un diseño compacto.

Destaca, además, por su par superior a lo largo de todo el rango de revoluciones, proporcionando una muy buena respuesta de salida y notable velocidad punta, además

de un ventajoso rendimiento de crucero.

Entre las aportaciones en tecnología de este motor está el nuevo sistema de admisión por aire frío, diseñado para recoger aire fresco y frío del exterior de la carcasa y traspasarlo de forma eficiente al turbocompresor. El conducto del aire, actualmente más grande y más directo, ha sido diseñado para crear menos turbulencias en el flujo del aire. El turbocompresor refrigerado por agua ofrece un mayor impulso utilizando agua del sistema de refrigeración del motor que circula alrededor de los componentes del turbocompresor, reduciendo con ello el trabajo necesario para comprimir el aire de la admisión e incrementar su durabilidad general. El diseño de la carcasa superior, con la entrada de aire en forma de laberinto, mantiene la cabeza del

motor seca, mientras la tapa del volante con diseño de rejilla permite que el calor del motor se disipe más fácilmente, mejorando la eficiencia general, la durabilidad del motor y sus componentes. El exclusivo sistema Idle Charge de Mercury Marine incrementa las rpm a baja velocidad cuando el voltaje de la batería es bajo. Esto proporciona una corriente adicional que compensa la carga del motor generada por la integración del sistema de navegación y garantiza que los usuarios tengan siempre la potencia necesaria para mantener un funcionamiento seguro.

Los Verado disponen del exclusivo tren de válvulas libre de mantenimiento de por vida, lo que significa un ahorro en costosas revisiones del juego de válvulas.

Brunswick Marine ha presentado los nuevos Mercury SeaPro de cuatro tiempos, de 75, 90, 115 y 150 Hp. Están diseñados para ofrecer una durabilidad tres veces superior en aplicaciones de trabajo sin sacrificar la potencia.

Además, cuentan con la excelente economía de combustible propia de la tecnología Mercury de cuatro tiempos. Los SeaPro se han optimizado para el uso profesional con el fin de proporcionar altos niveles de fiabilidad y durabilidad, lo que se traduce en un mayor rendimiento. Poseen una gran cilindrada, un bajo perfil y un peso reducido para ofrecer el rendimiento exigido por los profesionales. Cuentan con unos silentblocks superiores de alta resistencia y de mayor rigidez, posicionados en un ángulo de 45º y alejados de la zona caliente del escape para una durabilidad mayor. La unidad inferior Command Thrust genera un mayor empuje en el agua y ofrece un mejor control a la embarcación. Esta unidad inferior cuenta con componentes internos más resistentes y una relación de engranajes mayor a la estándar. Combinada con una hélice de gran diámetro puede poner a planear una embarcación pesada más fácilmente y mantenerla en esa posición a baja velocidad sin perjudicar la velocidad punta.

La unidad Command Thrust se suministra de serie en los motores SeaPro 75, 90 y 115. Los motores SeaPro permiten realizar cambios de aceite del cárter y de la unidad inferior en el agua. Su tren de válvulas de baja fricción SOHC sin necesidad de mantenimiento, el filtro de combustible de fácil acceso y todos los puntos de mantenimiento están identificados por colores. Se suministran con un filtro decantador de agua para el combustible y un reloj digital

SC1000 tacómetro con cuentahoras para ofrecer un paquete comercial más completo. El aceite de motor recomendado es el 25W40.

La gama de motores SeaPro contará con 15 modelos diferentes desde los 75 hasta los 150 Hp.

Algunos modelos específicos dispondrán de un gran mando popero que incluye las funciones de encendido, cambio, acelerador, power trim y velocidad de cacea. Los modelos 115 Hp y 150 Hp estarán también disponibles en versión contrarrotación.

Los modelos SeaPro 75, 90, 115 y 150 Hp de cuatro tiempos disponen de una garantía extendida en comparación con los motores estándar y están respaldados por la mayor red de servicio del sector.

Los nuevos motores Mercury MerCruiser 6.2L V8 de 300 y 350 CV, fabricados específicamente para uso marino, ofrecen más par y potencia con un funcionamiento especialmente suave y silencioso.

Fabricado con la tecnología más puntera e innovadora, el nuevo dentro-fueraborda MerCruiser 6.2L, al igual que el recientemente presentado MerCruiser 4.5L V6 de 200 CV y 250 CV, ha sido diseñado y se fabrica en la sede central de Mercury Marine en Fond du Lac, Wisconsin (EE.UU). Mercury ha diseñado y fabrica el motor 6.2L específicamente para uso marino, sin la necesidad de adaptar y marinizar un motor de automoción. Afortunadamente, el 6.2L no entiende de restricciones automovilísticas y tecnologías innecesarias que suponen un coste adicional y una mayor complejidad sin añadir valor. El resultado es un equilibrio perfecto entre potencia, resistencia superior a la corrosión, un sencillo mantenimiento, y una navegación agradable y silenciosa.

El motor MerCruiser 6.2L ofrece una aceleración espectacular y un suave funcionamiento. Su colector de admisión con mayores recorridos optimiza el flujo del aire para ofrecer un par mayor, lo que significa una mejor aceleración y rendimiento. Su gran cilindrada ofrece una relación peso-potencia sobresaliente, ofreciendo una navegación más segura y agradable, proporcionando una velocidad de planeo más rápida, un control superior en aguas agitadas y el mantenimiento del planeo a bajas revoluciones.

El motor 6.2L V8 cuenta con el sistema ASC (control adaptativo de velocidad) que mantiene automáticamente las rpm de forma fija independientemente de la carga o cambios en las condiciones (giros cerrados, práctica de deportes náuticos o planeo a baja velocidad). Como resultado notarás una mayor respuesta del acelerador y una sensación de conducción más deportiva, evitando los típicos ajustes constantes en la palanca de aceleración.

Una de las opciones disponibles para el motor 6.2L V8 con DTS es el sistema de maniobras con joystick Axius para motores dentro-fueraborda, que te permite disfrutar de la mejor experiencia a la hora de maniobrar y atracar.

Varias mejoras se combinan en el motor 6.2L para crear el mejor ambiente sobre el agua. Su sistema de admisión de aire elimina las frecuencias de sonido más molestas consiguiendo un funcionamiento mucho más silencioso y agradable, mientras que el nuevo acelerador de orientación trasera redirige el ruido lejos de la bañera para que los ocupantes puedan conversar y tener un ambiente agradable.

Los apoyos elásticos del motor son más grandes y optimizados para reducir al máximo las indeseadas vibraciones y los ruidos, ayudando a que la navegación sea más suave y silenciosa.

Fiabilidad y resistencia contra la corrosión

Mercury Marine ha fabricado el sistema de protección contra la corrosión definitivo para el 6.2L V8, gracias a la aplicación de hierro fundido en las zonas donde el motor tiene contacto

con el agua salada, y a la aplicación de composites y materiales marinos para mantener un peso ligero.

Un cómodo sistema de drenado de agua dulce opcional contribuye a alargar la vida del motor, evitar al máximo la corrosión y facilitar el mantenimiento.

El nuevo motor 6.2L V8 cuenta con un centro de mantenimiento localizado en la sección frontal superior del motor para facilitar el acceso a los puntos de chequeo de servicio, filtro de aceite y la boca de llenado incluidos. Además, el tren de válvulas no necesita mantenimiento y el código QR situado en la etiqueta de servicio del motor permite acceder a tutoriales sobre mantenimiento a través de un teléfono Smartphone. El 6.2 L V-8 puede presumir también de su sistema de drenaje que permite vaciar los conductos de refrigeración durante el invierno para evitar heladas dentro del motor.

Otro atractivo a reseñar en este capítulo, es que los motores MerCruiser 6.2L no necesitan el tradicional servicio de las 20 horas.

El 6.2L tiene la opción de incorporar la refrigeración por circuito cerrado y el tratamiento SeaCore para una tener una protección contra la corrosión superior. El sistema de refrigeración por circuito cerrado utiliza un intercambiador de calor y líquido refrigerante para mantener la temperatura del motor. El líquido refrigerante se desplaza por el motor y los colectores de escape y previene la corrosión interna de los conductos del enfriador. La transmisión SeaCore incorpora un anodizado que altera la capa superficial del aluminio evitando la penetración del agua salada. Los motores 6.2L V8 de 300 Hp y 350 Hp ofrecen dos años de garantía limitada Mercury y tres años para problemas de corrosión.

La marca de motores eléctricos MotorGuide, fabricante con más de 50 años de historia, ha desarrollado su propia tecnología digital para aplicarla en determinados modelos de la gama R3. Esta contrastada plataforma digital ofrece beneficios tales como el control de velocidad variable con aceleración 0-100% y más tiempo de autonomía entre cargas de batería, así como una vida más larga para la batería en general.

La tecnología digital ofrece un control variable de velocidad suave e incremental y extiende la vida de la batería hasta 5 veces más que en los eléctricos convencionales. Los componentes digitales funcionan de forma más eficiente y reducen la interferencia electrónica con otros dispositivos.

El Suzuki 200AP es un cuatro cilindros en línea, bloque que incorpora también el DF175 Hp, con un cubicaje de 2.867 cc, de modo que se convierte en principio en el fueraborda más ligero de su segmento. Según Suzuki este nuevo DF200AP entrega la misma potencia que el anterior modelo de DF200A Hp V6, más pesado y con un consumo más elevado. Entre las principales características y aportaciones destaca la toma de aire semidirecta con la sincronización de válvulas variable, lo que repercute en una mayor eficiencia térmica mejorando de este modo el rendimiento.

En este modelo la firma nipona ha incorporado también su tecnología exclusiva Learn Burn de mezcla pobre, lo que consigue una notable reducción en el consumo de combustible.

Adopta también el bloque de 2.867 cc preparado con una alta relación de compresión

(10.3:1) para aumentar la aceleración y el par a bajas revoluciones, ofreciendo una notable capacidad de aceleración. Además, el DF200AP incorpora varios sensores de emisiones y

De detección de entrada de agua, y otros sistemas de control internos de diversos parámetros con el fin de optimizar el rendimiento del motor en función de las condiciones. Y otra de las mejoras principales en este fueraborda es la reducción en el peso, ya que con solo 226 kilos se convierte en el más liviano de su rango.

Esta ligereza lo convierte en el motor con mejor relación peso potencia, ventaja notable sobre todo en los montajes dobles cuando se trata de colgar en la popa más de media tonelada. Tenemos como ejemplo el antiguo V6 de 200 Hp de Suzuki, que pesa 263 kilos, y los de otras marcas conocidas japonesas que están entre los 265 y los 278 kilos.

Como la mayoría de los fabricantes de fuerabordas, Suzuki también se ha preocupado por la imagen. El DF200AP, además de eficiente, presenta una imagen agresiva y atractiva. Pero no solo es bonito por fuera, por dentro el diseño responde a unos requerimientos de eficacia, como la admisión de aire que llega directamente al colector múltiple de admisión.

Esto proporciona que el bloque sea más eficiente combinando esta particularidad con la admisión de válvulas de abertura variable: favorece la capacidad de aceleración y reduce la temperatura del motor. De este modo, el nuevo bloque de cuatro cilindros con respecto al anterior de seis cilindros obtiene una mayor aceleración —según Suzuki en torno a 1,2% en la velocidad punta; y un 3,4% en salida hasta en 50 metros con respecto a otros fuerabordas de 200 Hp—.

Actualmente la electrónica gestiona la mayoría de los motores. En el caso de los fuerabordas es tan importante o más que en la automoción ya que las exigencias de control, seguridad, alarmas, y demás elementos son fundamentales en este tipo de potencias que trabajan a 6.000 revoluciones. El sensor principal (knock sensor) controla a cualquier régimen la combustión pasando la información al computador central ECM para ajustar la sincronización del motor. Por su parte, el sensor de oxígeno que gestiona las condiciones de marcha del motor facilita información al ECM central para que administre la mezcla de combustible y aire. A estos controles se añade el sensor de agua que revela la presencia de humedad en el sistema de alimentación.

El sistema exclusivo Learn Burn se beneficia del ECM que, a través de los distintos sensores, es capaz de proporcionar el combustible necesario con el fin de optimizar el rendimiento y la combustión a cada régimen de vueltas. En este sentido, la mejora del DF200AP con respeto al anterior V6 es, según Suzuki, de un 19% en cuanto a la reducción en el consumo. Por otra parte, la marca japonesa ofrece también una versión DF200APX, el primer fueraborda del mercado de esta potencia que dispone de ignición Keyless, controles drive-by-wire, Suzuki Precision Control y rotación selectiva. Esta última tecnología permite configurar motores en rotación estándar o contrarrotación debido al diseño singular de la cola y los controles de cambio electrónico de la caja de engranajes.

Otra aportación de la marca japonesa son los nuevos Indicadores basados en pantallas estancas LCD para sus motores. Esta instrumentación, que se comercializará a partir de 2016 cuentan con una interfaz moderna y de fácil manejo, con el fin de facilitar toda la información de los motores al piloto. Serán compatibles con una amplia gama de potencias, desde los DF9.9 hasta las mayores potencias, los DF300AP. Se entregarán de serie con los mandos electrónicos de la marca, y en opción con otras configuraciones. Son pantallas de cuatro pulgadas, capaces de ofrecer una excelente lectura bajo cualquier condición de luz, incluso de noche, ya que van retroiluminadas. Ofrecen el régimen rpm del motor, la velocidad de la embarcación, el ángulo de trimado y el consumo de combustible, entre otros. También ofrece el diagnóstico del motor que depende de alarmas e indicadores luminosos. Son compatibles con NMEA200 por lo que se pueden conectar con la mayoría de equipos electrónicos, tales como una sonda, piloto automático, radar, etc.

Los motores eléctricos de la nueva generación Cruise están diseñados para satisfacer los exigentes requisitos de los usuarios profesionales que navegan todos los días puesto que están preparados para afrontar las condiciones más adversas. Entre las mejoras incorporadas en la serie Cruise destacan la robusta carcasa de aluminio con aletas reforzadas, los que confiere una protección extraordinaria en caso de impactos; los retenes herméticos, situados en la zona protegida de la carcasa; la aleta de aluminio recubierta con espuma de poliuretano, que sirve de protección adicional en caso de impactos; el cojinete de deslizamiento autolubricante: evita que se produzcan daños por sedales u otros objetos y contribuye a soportar el eje de la hélice. No precisa mantenimiento y es resistente al desgaste. Además la carcasa está realizada en aluminio anodizado altamente resistente al agua de mar, lo que garantiza una vida útil prolongada, aunque el motor esté sometido a las condiciones más adversas. Y se ha mejorado también la protección completa contra la corrosión galvánica gracias al empleo de materiales cuidadosamente seleccionados y a un aislamiento preciso.

El M4.56 es el último modelo de la serie M-line, un motor turbodiésel que incorpora una ingeniosa y eficiente solución que reduce la producción de calor mediante la instalación de una cubierta superior de aluminio refrigerada por agua.

Situada directamente por encima de la culata, esta pieza de refrigeración absorbe el calor que emite el motor, reduciéndolo en un 20%, al tiempo que también disminuye el nivel acústico. Cuando se combina con el nuevo filtro de aire que se acaba de agregar, las pruebas muestran una reducción de sonido de alrededor de 5 dB (A) y el funcionamiento ‘casi silencioso’ a una velocidad de crucero de alrededor de 2.200 rpm.

Basado en la rediseñada serie M-line, el M4.56 incorpora varias innovaciones para facilitar tanto las tareas de mantenimiento como de uso. Se ha puesto especial énfasis en la accesibilidad de piezas de repuesto tales como fusibles y relés, filtro de combustible y conexiones de combustible, impulsor, varilla, y el filtro de aceite. En todos los motores M4 el impulsor está situado en la parte delantera, para el acceso aún más fácil. Se ha mejorado el sistema de cableado y equipa una bomba eléctrica de combustible, accionada por el interruptor de encendido.

Incorpora un nuevo filtro de aire que atenúa el flujo y reduce el nivel de sonido radiado por la admisión del motor y, además, el intercambiador de calor tiene 26 mejoras, incluyendo los materiales de construcción y tratamientos de superficie. Los filtros de aceite y combustible montados en la parte frontal, incluyendo un soporte, están disponibles como una opción, para que su servicio sea lo más cómodo posible. Y cuando se requiere la salida de carga superior, todos los motores M4 están diseñados para aceptar un segundo alternador como opción, pero cuando se monta un segundo alternador, no va la cubierta frontal.

Por último pero no menos importante, el intercambiador de calor refrigerado por agua ubicado sobre la culata no sólo reduce la temperatura de la sala de máquinas, sino que está diseñado para poner el pie encima para facilitar las labores de mantenimiento.

El nuevo sistema de propulsión Volvo Penta FWD, abre un nuevo horizonte para para la práctica de los deportes náuticos. El FWD presenta la orientación delantera de las dos hélices gemelas en contrarrotación junto a una cola que puede ser trimada, como las tradicionales Aquamatic de Volvo Penta. Este diseño, patentado, tracciona el barco en vez de ejercer una

fuerza de empuje sobre él, con un flujo de agua sin perturbaciones a las hélices. Este eficiente sistema de propulsión ofrece una muy buena capacidad de respuesta, aceleración, economía de combustible y versatilidad, lo que permite una gran variedad de actividades en la popa de la embarcación, incluyendo wakesurfing y wakeboard.

Además, con el FWD se puede personalizar la estela del barco según los diferentes niveles de habilidad y sentir la diferencia en los giros a alta velocidad, así como mayor capacidad de respuesta de maniobra a baja velocidad y en el atraque. Por su parte, la orientación delantera del Duoprop ofrece una estela única en el wakeboard.

El FWD también reduce los niveles de ruidos y vibraciones, y prácticamente elimina humos molestos en la cubierta ya que el escape del motor es expulsado bajo el agua debajo del barco. La inclinación ajustable hace que sea fácil jugar con el trim para conseguir una mayor eficiencia en el combustible y un mayor confort en navegación de crucero. Cuando el barco está parado y con el trim abajo, las hélices que miran hacia adelante están ubicadas debajo del casco de la embarcación permitiendo que actividades como la pesca y la natación sean más prácticas a popa de la embarcación. Este descubrimiento es el resultado de muchos años de innovación. El Volvo Penta Forward Drive (FWD), que estará disponible durante este año, se presentó en

primicia mundial en el Miami International Boat Show, y ha obtenido el premio a la Innovación tecnológica 2015, que otorga la National Marine Manufacturers Association (NMMA).

El Yamaha F175 recoge gran parte de la tecnología presente en modelos anteriores, pero con una nueva plataforma. Es ligero y compacto y brinda prestaciones superiores en rendimiento y consumo. Con 225 kg destaca por su relación peso-potencia, una de las mejores del mercado en este segmento, y está destinado a embarcaciones de eslora entre los seis a ocho metros. Se basa en un bloque de cuatro cilindros, 2.800 cc y 16 válvulas, con sistema de inyección multipunto, y que ofrece la posibilidad de conectarse con la red digital de la instrumentación de Yamaha. Incorpora un alternador de 50 amperios y el sistema SDS (Shift Dampening System), para cambios suaves. El F175B equipa de serie las nuevas hélices de aluminio Talon y está disponible con la posibilidad de montarse en parejas con hélices contrarrotatorias. Dispone también del inmovilizador antirrobo electrónico Y-COP y se ha concebido para que los puntos de mantenimiento regulares sean de fácil acceso, además de ser muy fácil la limpieza del circuito de refrigeración con agua dulce y con conexión directa a manguera. En cuanto a precios, está entre los 16.790 euros y los 17.190 euros, dependiendo de la longitud, con la hélice y transporte hasta el concesionario, incluidos en el precio. La instrumentación y el control remoto no entran en el precio.

El F130A viene a cubrir el hueco de la gama entre el F115 y F150. Pese a ser el único en su clase respecto a fuerza y potencia, este nuevo motor es tan compacto en su diseño y ligero en su peso —incluye las últimas prestaciones de los pioneros avances en diseño de nuestro último y ampliamente aclamado F115— que se compara casi en equivalencia a los motores de dos tiempos. Por otra parte, los ingenieros de Yamaha también han incorporado muchas de las últimas tecnologías punta y prestaciones enfocadas a facilitar el manejo al usuario que han

sido desarrolladas para nuestros más recientes motores- y las han añadido a este nuevo y tan significante F130. Entre las características más destacables tenemos el opcional Sistema Digital en Red, el cual aporta muchas ventajas tales como la disponibilidad de una atractiva y amplia gama de instrumentación multifunción; el Control de Velocidad Variable RPM, que se activa simplemente mediante la presión de un solo botón, el cual controla las rpm en pasos de 50 rpm entre el margen de las 600 y 1000 revoluciones por minuto con el objetivo de obtener una conducción relajada. También incorpora el exclusivo Sistema de Protección Yamaha para el Cliente de Fueraborda (YCOP) que ofrece la misma seguridad que en un coche, ya que inmoviliza el motor hasta que se desee arrancarlo de nuevo, simplemente mediante la presión de un solo botón en la llave de control remoto. Puede adoptar las nuevas hélices Talon Series de aluminio, que incorporan un diseño de pala especial y un único sistema silenciador para reducir la vibración y el ruido, dando como resultado una navegación más silenciosa y satisfactoria en el uso del día a día.

En resumen, el F130 es una unidad realmente versátil, que ofrece la mayor prestación en relación potencia/peso de su clase. Con sus 1.8l, la configuración de 4 cilindros en línea, la banda de potencia y su innovadora tecnología, este nuevo motor se adapta a una amplia gama de embarcaciones y a una gran variedad de usos- aportando una mejor eficiencia del combustible y un rendimiento apto para todo tipo de actividad, desde los deportes acuáticos y las embarcaciones de crucero deportivo hasta las auxiliares o similares.

Y el nuevo F8 y su homólogo FT8 de Alto empuje, que ahora incorporan una carcasa de diseño más aerodinámico y bonito, además de compacta, en la línea de las potencias mayores de la marca.

Es un motor ligero, de fácil manejo, más compacto que las versiones antiguas y con un par motor muy más eficiente, lo que repercute en un menor consumo de combustible, menores vibraciones y mayor suavidad de marcha.

El F8 ha adoptado una nueva caña de timón, más cómoda y con las marchas integradas. Es un bicilíndrico de cuatro tiempos inyección que puede trabajar entre 5.000 y 6.000 rpm de máxima.

El fabricante japonés Yanmar presenta la nueva serie de motores diésel de raíl común con potencias entre 400 y 500 Hp al tiempo que revela la preproducción del nuevo seis cilindros 6LY440-CR, de 440 Hp, que forma parte de la gama de motores de seis cilindros en línea 6LY2-CR.

Con una relación potencia-peso de 1,7:1 (kW por Kg) supera a los anteriores modelos 6LY tanto en prestaciones como en eficiencia, emisiones y rumorosidad y empezará a distribuirse, junto al de menor potencia 6LY400-CR, a principios de año.

A esta novedad se añade la exhibición de los motores de cuatro cilindros e inyección electrónica de raíl común de la serie JH-CR con potencias desde 45 a 110 Hp. Esta serie, en el mercado desde principios de año, son los motores marinos más pequeños que se benefician de las ventajas de la gestión electrónica sobre la mecánica, tanto en prestaciones como en conectividad plug-and-play. En concreto, podrá verse el 4JH57-CR de 57 Hp y aspiración directa, el SD60 Sail Drive y el turbo 4JH110 plus (KMH4A). Todos ellos equipan el Vessel Control System (VCS) de Yanmar con joystick.

Finamente se podrá ver el dentrofueraborda de 4,46 litros V6 diésel de raíl común 8LV370Z de 370 Hp con cola ZT370, el motor interior 6BY3-160 de tres litros y seis cilindros en línea con una potencia de 160 Hp y el más pequeño con inyección directa, el 1,266 litros 3YM30AE de tres cilindros y 29 Hp.

El nuevo sistema de control de trimado del fabricante sueco Zipwake es un avanzado e intuitivo sistema de control, con un diseño innovador que garantiza una navegación cómoda y placentera, así como un mayor rendimiento del barco. Estas mejoras a su vez implican un importante ahorro de combustible. Zipwake es el primer sistema de control dinámico asequible que actúa sobre los tres ejes de movimiento del barco durante la navegación. Gracias a la actuación del sistema de interceptores se contrarrestan rápida y efectivamente las fuerzas que afectan a la estabilidad del barco en velocidades de planeo y semiplaneo. El sistema es completamente automático sin necesidad de ajustes durante la navegación. El consumo de combustible se ve mejorado gracias a la menor resistencia del casco y mayor rendimiento del barco. Aumenta la seguridad y comodidad durante periodos de aceleración, giro y navegación, aún en condiciones de mar adversas. Los parámetros del sistema vienen ajustados de fábrica para su funcionamiento automático, aunque también se puede personalizar su software por medio de una conexión USB y un ordenador. Está destinado a esloras entre los 6 y los 30, metros, ya sean de planeo o de semidesplazamiento.

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